Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

91 5.2.6 Idänkaupan ja -kuljetusten kehitysnäkymät Suuryksiköiden ja rautatiekuljetusten käytön kasvu Suomen ja Venäjän välisessä kaupassa (6a) voi toteutua kilpailukykyisten palvelujen myötä. Jos kasvu on huomattavaa, infrastruktuurin riittävyys on kriittinen tekijä. Suomen kautta kulkevien yksiköityjen transitokuljetusten määrän muutokset (6b, 6c) heijastuvat rautatiekuljetuksiin: Kuljetusten kasvu lisää hyvin todennäköisesti rautatiekuljetuksia ja logistiikkapalveluja, jos infrastruktuuria vain on käytettävissä riittävästi. Transitokuljetusten merkittävä ja pysyvä väheneminen vähentää rautatiekuljetuksia ainakin jonkin verran. Tällä kehityssuunnalla on heijastusvaikutuksia myös esimerkiksi Siperian-radan kuljetuksiin ja konttitasapainoon. Rautatieyksikkökuljetusten kasvu Suomen ja Itä-Aasian välisessä kaupassa (6d) on mahdollista, jos on tarjolla kilpailukykyisiä kuljetuspalveluja. Riskeinä ovat Venäjän mahdollisuus vaikuttaa yksipuolisesti kuljetusten kannattavuuteen tai sujuvuuteen sekä infrastruktuurin riittävyys, jos kasvu on voimakasta. Jos Siperian-radasta muodostuu Aasian ja Euroopan välisten yksikkökuljetusten merkittävä väylä ja vaikutukset heijastuvat myös Suomeen (6e), rautatiekuljetuksilla on kasvupotentiaalia. Kehityksellä lienee positiivisia vaikutuksia myös Suomen elinkeinoelämän kuljetusmahdollisuuksien kannalta. Vaikutukset suuryksikkökuljetuksiin ovat edellisen näkymän kanssa samansuuntaisia; sen lisäksi satamiin liittyvissä konttikuljetuksissa on kasvupotentiaalia. Kaikkiin idänliikenteen kehitysnäkymiin liittyy epävarmuus Venäjän mahdollisten ohjailutoimien vaikutuksista sen kautta kulkeviin kansainvälisiin kuljetuksiin (6f). Vaikutukset voivat kohdistua kuljetusmuotoihin ja reitteihin ja lisätä muutosherkkyyttä vaihtoehtoisten kuljetusketjujen välillä, mikä vähentää halukkuutta investointeihin ja pitkäjänteiseen toimintojen kehittämiseen.
92 Taulukko 5.14 Idänkaupan ja -kuljetusten kehitysnäkymien vaikutukset rautatiekuljetuksiin ja kohdistuminen suuryksikkökuljetusten eri segmentteihin. Logistiikan ja elinkeinoelämän kehitysnäkymiä mahdollisia trendejä, muutoksia ja ratkaisuja Vaikutukset rautatiekuljetuksiin yleensä Kohdistuminen suuryksikkökuljetusten eri segmentteihin A B C D E F G 6 Idänkaupan ja -kuljetusten kehitysnäkymät a Suuryksiköiden ja rautatiekuljetusten käytön kasvu Suomen ja Venäjän välisessä kaupassa + lisää rautatiekuljetuksia, edellyttää kilpailukykyisiä palveluja; – infrastruktuurin riittävyys kriittinen tekijä Satamiin liittyvät konttikuljetukset Satamiin liittyvät trailerikuljetukset Konttien kansainväliset rautatiekuljetukset (Kotimaan) yhdistetyt kuljetukset Teollisuuden yksikkökuljetusratkaisut Junalauttaliikenne Räätälöidyt kuljetusratkaisut 0/+ 0/+ + 0/+ + 0 0/+ b Suomen kautta kulkevien yksiköityjen transitokuljetusten kasvu ja kohdistuminen erityisesti Kaakkois-Suomeen + lisää rautatiekuljetuksia ja logistiikkapalveluja; – infrastruktuurin riittävyys kriittinen tekijä + +/0 + 0 0/x 0/x 0/+ c Suomen kautta kulkevien yksiköityjen rautatietransitokuljetusten merkittävä ja pysyvä väheneminen – rautatiekuljetukset vähenevät jonkin verran, heijastusvaikutuksia esim. Siperian-radan kuljetuksiin, konttitasapainoon x x – 0 0/x 0 0 d e f Rautatieyksikkökuljetusten kasvu Suomen ja + lisää rautatiekuljetuksia, edellyttää Itä-Aasian välisessä kaupassa kilpailukykyisiä palveluja; – Venäjä voi yksipuolisesti vaikuttaa kannattavuuteen tai sujuvuuteen, infrastruktuurin riittävyys kriittinen tekijä Siperian-radan Aasian ja Euroopan välisten yksikkökuljetusten voimakas kasvu ja sen heijastuminen Suomeen Venäjän ohjailutoimien vaikutukset kansainvälisiin kuljetuksiin, niiden kuljetusmuotoihin ja reitteihin ja muutosherkkyys vaihtoehtoisten kuljetusketjujen välillä + lisää rautatiekuljetuksia, edellyttää kilpailukykyisiä kuljetus- ja logistiikkapalveluja, edullisia vaikutuksia myös Suomen elinkeinoelämän kuljetuksille; – infrastruktuurin riittävyys kriittinen tekijä – epävarmuustekijä, vähentää investointihalukkuutta x/0 0 ++ 0 +/0 0 0 + 0 ++ 0 0/+ 0 0 x x x 0/x x/0 0 0
Page 1 and 2:
A 11/2006 Rautatieinfrastruktuurin
Page 3 and 4:
Ratahallintokeskus Ratahallintokesk
Page 5 and 6:
Mäkelä, Tommi - Rantala, Jarkko -
Page 8:
Alkusanat Tutkimuksen tavoitteena o
Page 11 and 12:
5.2.1 Logistiikan yleiset kehitystr
Page 13 and 14:
12 1.2 Tavoite, rakenne ja menetelm
Page 15 and 16:
14 2 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 17 and 18:
16 Massakustomointi on yksi keskein
Page 19 and 20:
18 Toinen näkökulma kuljettamisee
Page 21 and 22:
20 Vain meri/vesikuljetuksissa käy
Page 23 and 24:
22 Yksiköinnin käytön suunnittel
Page 25 and 26:
24 Ostettavat logistiikkapalvelut o
Page 27 and 28:
26 Yksiköillä mitattuna kuljetuks
Page 29 and 30:
28 Tornio Röyttä Kemi Oulu Kokkol
Page 31 and 32:
30 3 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 33 and 34:
32 Siksi tässä tutkimuksessa tule
Page 35 and 36:
34 Rotterdam on Euroopan suurimpana
Page 37 and 38:
36 Kuva 3.3 Hupacin yhteydet Pohjan
Page 39 and 40:
38 Felixstowe on Euroopan seitsemä
Page 41 and 42: 40 3.3.2 Sisämaan terminaaliratkai
Page 43 and 44: 42 CCG tarjoaa rautateiden linjalii
Page 45 and 46: 44 Intermodaaliliikennekeskukset ov
Page 47 and 48: 46 Sisämaasatama Viime vuosina on
Page 49 and 50: 48 Sveitsin rautatiet (SBB) on tarj
Page 51 and 52: 50 Järjestelmässä käytetään 4
Page 53 and 54: 52 Kuva 3.10 Minimodal-järjestelm
Page 55 and 56: 54 IDIOMA-projektin loppupäätelmi
Page 57 and 58: 56 Wien Itävallan Wienissä toteut
Page 59 and 60: 58 Parcel Intercityn markkinoinniss
Page 61 and 62: 60 Asiakkaat voivat tilata tuotteen
Page 63 and 64: 62 Nopeiden junien rahtiliikenteess
Page 65 and 66: 64 Suomessa tavara- ja matkustajali
Page 67 and 68: 66 Keskeinen kysymys on, millaisia
Page 69 and 70: 68 5 Toimintaympäristön kehitysn
Page 71 and 72: 70 Taulukko 5.2 Logistiikan yleisii
Page 73 and 74: 72 Maailmankaupan kuljetuskustannus
Page 75 and 76: 74 Yhdistetyt kuljetukset Suomessa
Page 77 and 78: 76 Stora Enson käyttöön ottama o
Page 79 and 80: 78 Suomen rautatiekuljetusmarkkinoi
Page 81 and 82: 80 5.1.6 Idänkaupan ja -kuljetuste
Page 83 and 84: 82 5.2 Vaikutukset ja kohdistuminen
Page 85 and 86: 84 Taulukko 5.9 Logistiikan yleiste
Page 87 and 88: 86 5.2.3 Kuljetusinfrastruktuurin j
Page 89 and 90: 88 5.2.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 91: 90 Kaupan ja logistiikkayritysten k
Page 95 and 96: 94 Oleellinen tekijä radanpidon ke
Page 97 and 98: 96 Taulukko 5.17 Ilmastonmuutokseen
Page 99 and 100: 98 5.3.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 101 and 102: 100 Kaupan ja logistiikkayritysten
Page 103 and 104: 102 5.4 Vaikutusten ja tarpeiden ko
Page 105 and 106: 104 Taulukko 5.22 Keskeisimmät my
Page 107 and 108: 106 Tarpeet ovat olosuhteista riipp
Page 109 and 110: 108 6 Päätelmät: Keskeiset kehit
Page 111 and 112: 110 Lähteet Asumalahti 2006 Asumal
Page 113 and 114: 112 Institute of Shipping Economics
Page 115 and 116: 114 Railfreight Interchange Investm
Page 117 and 118: 116 VR-Rata 2003 Vuosaaren satama.
Page 120 and 121: Logistiikan ja elinkeinoelämän ke
Page 127 and 128: RATAHALLINTOKESKUKSEN JULKAISUJA A-
show all

Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?