Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
72<br />
Maailmankaupan kuljetuskustannusten huomattava kasvu on joko seurausta huomattavista<br />
muutoksista maailman ja talouden kehityksessä tai ainakin aiheuttaa huomattavia<br />
muutoksia. Tällainen kehityssuunta ei ole lainkaan esimerkiksi kansallisen energia- ja<br />
ilmastostrategian laadinnassa käytettyjen maltillisten perusskenaarioiden tai hieman<br />
korjaavia toimenpiteitä sisältävien skenaarioiden mukainen (vrt. Kauppa- ja teollisuusministeriö<br />
2005).<br />
Liikennerajoituksia ei Suomessa ole ainakaan toistaiseksi nähty tarpeellisiksi. Kuitenkin<br />
esimerkiksi Keski-Euroopassa on käytössä raskaaseen autoliikenteeseen kohdistuvia<br />
liikennerajoituksia, jotka perustuvat ympäristösyihin: mm. ilman laatuun ja ruuhkautumiseen.<br />
Jos Suomessa harkittaisiin rajoituksia, ne voisivat kohdistua esimerkiksi<br />
pääkaupunkiseudun raskaaseen liikenteeseen. Myös lentoliikennettä ja nopeaa laivaliikennettä<br />
saatetaan joissain olosuhteissa harkita rajoitettaviksi päästöjen vähentämistarpeeseen<br />
vedoten.<br />
5.1.3 Kuljetusinfrastruktuurin ja -reittien muutokset<br />
Suuryksikköliikenteen näkökulmasta keskeiset kuljetusinfrastruktuuriin ja kuljetusreitteihin<br />
liittyvät kehitys- ja muutosnäkymät liittyvät laivayhteyksiin Suomen satamiin,<br />
Vuosaaren sataman myötä muuttuviin terminaali- ja kuljetustarpeisiin, sisämaaterminaaleihin,<br />
yhdistettyjen kuljetusten markkinoiden laajentamiseen, rataverkon laajuuteen.<br />
Taulukko 5.4<br />
Kuljetusinfrastruktuurin ja kuljetusreittien muutoksiin liittyviä kehitysnäkymiä.<br />
Kehitysnäkymä<br />
mahdollisia trendejä, muutoksia ja ratkaisuja – tässä ei oteta kantaa toteutumisen<br />
todennäköisyyteen<br />
3<br />
Kuljetusinfrastruktuurin ja -reittien muutokset<br />
a: Varustamojen reitti- ja palvelumuutokset Suomessa (esim. konttialusten<br />
liikennöinnin keskittyminen Helsinkiin tai Pietarin alueen satamien<br />
kasvava/keskeinen rooli Itämeren konttiliikenteessä)<br />
b: Vuosaaren sataman myötä muuttuvat terminaali- ja kuljetustarpeet<br />
c: Sisämaaterminaalien tai -satamien perustaminen (eri terminaalien roolit ja<br />
mahdollisuudet liittyen tarjottaviin palveluihin, Vuosaareen, idänliikenteeseen ym.)<br />
d: Yhdistettyjen kuljetusten merkityksen kasvu kansainvälisten kuljetusketjujen<br />
Suomen-osuudella (trailerit satamasta yhdistettyjen kuljetusten terminaaliin jne.)<br />
e: Yhdistettyjen kuljetusten markkinapotentiaalin laajentaminen (esim.<br />
päivittäistavarakauppaa palvelevat aikataulumuutokset)<br />
f: Rataverkon ja elinkeinoelämän raideyhteyksien huomattava supistaminen<br />
g: Pula autonkuljettajista vähentää autokuljetusten tarjontaa ja siirtää kuljetuksia<br />
rautateille
Change language