Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
101<br />
5.3.6 Idänkaupan ja -kuljetusten kehitysnäkymät<br />
Idänliikenne on lisännyt rautatiekuljetusten käyttöä Suomessa, mutta samalla vaihtelut<br />
ja muutokset ovat olleet huomattavia ja myös vaikeasti ennakoitavia. Tulevaisuudessa<br />
idänliikenteeseen ja transitokuljetuksiin liittyvien toimintojen merkitys voi vaihdella<br />
vähäisestä erittäin merkittävään. Suomen rataverkon kehittäminen ja pitkäjänteisten<br />
investointien tekeminen pelkästään idänliikenteen varassa on riskialtista, mutta saattaa<br />
tietyssä mitassa olla välttämätöntä rautatiekuljetusten palvelutason takaamiseksi.<br />
Venäjän mahdolliset ohjailutoimet (6f) on tiedossa oleva epävarmuustekijä. Vaihtoehtoisten<br />
kuljetusketjujen käyttö ei välttämättä lopeta rautatiekuljetuksia kokonaan,<br />
vaan ne voivat suuntautua esimerkiksi sataman ja sisämaassa sijaitsevan terminaalin<br />
välille.<br />
Eri kehitysnäkymien (6a–6e) vaikutukset liittyvät kapasiteettiin, liikenteen suuntautumiseen<br />
ja kuormankäsittelyyn. Sujuvuuden ja kapasiteetin varmistaminen voivat edellyttää<br />
kehittämistoimia kasvuun suuntautuneissa kehitysnäkymissä. Vaikutukset kohdistuvat<br />
voimakkaimmin itärajan raja-asemien välittömässä vaikutuspiirissä olevaan Kaakkois-<br />
Suomen rataverkkoon. Yksikkökuljetusten tarpeet ovat pääosin samansuuntaisia kuin<br />
muunkin transito- ja idänliikenteen.<br />
Taulukko 5.21 Idänkaupan ja -kuljetusten kehitysnäkymien vaikutukset rautatieinfrastruktuuriin.<br />
i ii iii – mitä kehittämistarpeita<br />
iv<br />
ei edellytä kehittämistarpeita,<br />
kehittämis-<br />
ei suuryksikkö-<br />
tukevatko muun<br />
erityisiä<br />
jotta tarpeita kuljetuksiin liikenteen tarpeet<br />
(suur-<br />
kuljetukset paremman liittyviä tarpeita suuryksikkökuljetusten<br />
yksikkö-<br />
olisivat palvelutason tai vaikutuksia;<br />
tarpeita<br />
kuljetuksiin mahdollisia takaamiseksi tai infrastruktuurin vai poikkeavatko<br />
liittyviä)<br />
rautatiekuljetusten<br />
osalla ei (ehkä) niistä<br />
kehitystoimia<br />
merkitystä suur-<br />
kilpailukyvyn yksikkökuljetus-<br />
ketjujen varmistamiseksi kannalta<br />
mihin osaan infrastruktuuria mihin<br />
ominaisuuksiin<br />
6 Idänkaupan ja -kuljetusten kehitysnäkymät<br />
a elinkeinoelämän toimipaikkojen,<br />
satamien ja rajaasemien<br />
väliset yhteydet;<br />
terminaalit ja<br />
kuormauspaikat<br />
kapasiteetti,<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
kuormankäsittely<br />
b keskeiset raja-asemien ja kapasiteetti,<br />
satamien väliset yhteydet ja kuormankäsittely<br />
terminaalit erityisesti<br />
Kaakkois-Suomessa<br />
c<br />
d<br />
e<br />
f<br />
Vaikutukset rautatieinfrastruktuuriin Suomessa<br />
raja-asemien ja satamien<br />
väliset yhteydet ja<br />
terminaalit<br />
elinkeinoelämän<br />
toimipaikkojen, satamien ja<br />
raja-asemien väliset<br />
yhteydet; terminaalit ja<br />
kuormauspaikat<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
kapasiteetti<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
kapasiteetti,<br />
kuormankäsittely<br />
keskeiset raja-asemien ja liikenteen<br />
satamien väliset yhteydet ja suuntautuminen,<br />
terminaalit; myös<br />
elinkeinoelämän toimipaikkojen,<br />
satamien ja raja-<br />
kuorman-<br />
kapasiteetti,<br />
asemien väliset yhteydet käsittely<br />
idänliikenteen yhteysvälit,<br />
raja-asemat, satamat ja<br />
muut terminaalit<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
kapasiteetti<br />
mahdollisesti<br />
mahdollisesti<br />
mahdollisesti<br />
sujuvuuden<br />
varmistaminen<br />
sujuvuuden ja<br />
kapasiteetin<br />
varmistaminen<br />
sujuvuuden ja<br />
kapasiteetin<br />
varmistaminen<br />
sujuvuuden ja<br />
kapasiteetin<br />
varmistaminen<br />
liikenne vähenee<br />
tai lakkaa, ei<br />
erityisiä<br />
infratarpeita<br />
tarpeet liittyvät<br />
pääosin transitoon ja<br />
idänliikenteeseen<br />
tarpeet liittyvät<br />
pääosin transitoon ja<br />
idänliikenteeseen<br />
infrastruktuuri<br />
käytettävissä<br />
muuhun<br />
liikenteeseen<br />
tarpeet liittyvät<br />
pääosin transitoon ja<br />
idänliikenteeseen<br />
tarpeet liittyvät<br />
pääosin transitoon ja<br />
idänliikenteeseen<br />
millä varmuudella vaikutukset ja tarpeet<br />
toteutuvat<br />
idänliikenne on lisännyt rautatiekuljetusten<br />
käyttöä Suomessa, mutta samalla vaihtelut<br />
ja muutokset ovat olleet huomattavia ja<br />
vaikeasti ennakoitavia; tulevaisuudessa<br />
idänliikenteeseen ja transitoon liittyvien<br />
toimintojen merkitys ja mahdollisuudet<br />
voivat vaihdella vähäisestä erittäin<br />
merkittävään (”vain taivas kattona”);<br />
Suomen rataverkon kehittäminen ja<br />
pitkäjänteisten investointien tekeminen<br />
pelkästään sen varassa on kuitenkin<br />
riskialtista<br />
tiedossa oleva epävarmuustekijä, mutta sen<br />
toteutuminen epävarmaa ja huonosti<br />
ennakoitavissa
Change language