Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto

62
Nopeiden junien rahtiliikenteessä junan huippunopeudella on suurempi merkitys kuin
perinteisissä junakuljetuksissa, eikä suurilla akselipainoilla tai kuormatilan koolla ole
juuri merkitystä. Nopeiden junien rahtiliikenne voidaan jakaa pikajuna- ja suurnopeusjunaliikenteeseen.
Pikajunat kuljettavat rahtia 120–200 km/h nopeudella ja junien
ratkaisut voivat olla hitaammassa liikenteessä käytettävien vaunujen pohjalta kehitettyjä
ratkaisuja tai matkustajaliikenteen junista modifioituja ratkaisuja. Yleisimmin nopeudet
ovat 160–200 km/h, mikä aiheuttaa muutoksia etenkin vaunujen jarruihin ja kuormansidontavarusteisiin.
Vaunut voivat olla kaksi- tai neliakselisia, perinteisiä katettuja
tavaravaunuja, joihin on tehty nopeuden vaatimat muutokset. (Nelldal 2005)
Suurnopeusjunat kuljettavat rahtia yli 200 km/h:n nopeudella, ja ne on modifioitu
matkustajajunista. Junat ovat kiinteitä kokonaisuuksia, eikä vaunujen vaihtoa suoriteta.
Tällä hetkellä tähän kategoriaan kuuluu vain ranskalainen TGV La Poste -juna, mutta
suunnitelmia uusien junien valmistamiseksi löytyy eri maista. (Nelldal 2005)
Myös muista junista voidaan muokata rahdin kuljettamiseen sopivia versioita. Rahti ei
tarvitse ikkunoita, ilmastointia tai sisustusta, sen sijaan tarvitaan suuret ovet kuormankäsittelyn
nopeuttamiseksi. Rakenteen pitäisi kuitenkin olla sellainen, että vaunu
saadaan tarpeen vaatiessa helposti muutettua matkustajaliikenteen käyttöön. Kuormaa
voitaisiin käsitellä rullakoissa tai kehittää täysin automaattinen menetelmä. Neliakseliseen
vaunuun mahtuisi noin 160 m 3 ja 30 tonnia eli suunnilleen kuorma-auton
kuljetuskapasiteetin verran tavaraa. Liikennöinti voisi tapahtua myös päivällä matkustajaliikenteen
lomassa suorituskyvyn ollessa matkustajajunien tasolla. Moottorivaunun
pituus olisi noin 80 metriä, huippunopeus 200–250 km/h ja hyötykuorma noin 80
tonnia. (Nelldal 2005)
HISPEEDMIX-projektissa tarkasteltiin lähinnä palvelukonseptia, joka voidaan toteuttaa
olemassa olevalla tai rakenteilla olevalla kalustolla ja rataverkolla. Kalustona tarkasteltiin
ranskalaista, SNCF:llä jo käytössä olevaa TGV La Poste -junaa. TGV La Poste on
modifioitu TGV-matkustajajunasta, siinä on veturi molemmissa päissä ja sen kahdeksaan
tavaravaunuun voidaan kuormata yhteensä 90 tonnia tavaraa. Kuljetukseen voidaan
käyttää erityisiä postiyksiköitä, postisäkkien ja pakettien kuljettamiseen tarkoitettuja
kärryjä. Yksikön paino tyhjänä vaihtelee 45–100 kg:aan ja kuormattuna 220–
550 kg:aan. Yksikön tilavuus on 762 litraa. Junassa voidaan myös kuljettaa palletteja ja
lentokontteja, jolloin kyseessä ovat juna-lentokone-intermodaalikuljetukset. Normaalia
20 jalan merikonttia junassa ei sen sijaan ole mahdollista kuljettaa. (HISPEEDMIX
2001)