Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
18<br />
Toinen näkökulma kuljettamiseen on suurten massojen kuljettamisen hinta. Esimerkiksi<br />
selluteollisuutta on sijoitettu ja uusia investointeja on käynnissä Etelä-Amerikkaan,<br />
jossa edullisen raaka-aineen saatavuus on oleellinen sijoittumiseen vaikuttava tekijä.<br />
Toisaalta tästä voidaan vain päätellä, että kuljettaminen on edelleen suhteellisen<br />
edullista verrattuna muihin raaka-aine- ja tuotantokustannuksiin, kun sellua kannattaa<br />
kuljettaa Etelä-Amerikasta Suomeen ja Aasiaan paikallisen tuotannon sijaan. Siten<br />
kuljetusjärjestelmä ja kuljetuskustannukset eivät ainakaan muodosta esteitä tuotannon<br />
uudelleensijoittelulle.<br />
Suomessa on ollut jo 1990-luvulta alkaen käynnissä merkittävä rakennemuutos, jossa<br />
perinteisen perusteollisuuden lisäksi merkittäväksi osaksi Suomen kansantaloutta ovat<br />
muodostuneet korkean teknologian teollisuus ja palvelut. Siten tarkasteltaessa bruttokansantuotteen<br />
ja kuljetussuoritteen kehitystä Suomessa kansantalouden kasvu on ollut<br />
kuljetuksia nopeampaa, joka johtuu juuri tästä rakennemuutoksesta. Korkean teknologian<br />
teollisuus ei ole yhtä kuljetusintensiivistä kuin suurten volyymien perusteollisuus.<br />
Tosin myös korkean teknologian teollisuudessa tehdään jatkuvasti tuotantoja<br />
jakelurakenteen uudelleensijoittelua ja uudet investoinnit näyttävät kohdistuvan<br />
Suomen ulkopuolelle.<br />
Rautatiekuljetusten ja tavarakuljetusten kannalta yleensäkin on oletettavissa, että perusteollisuuden<br />
kuljetukset eivät Suomessa enää juurikaan kasva muuten kuin mahdollisen<br />
nykyisen tuotannon tehostamisen ja kapasiteetin parantamisen kautta. Esimerkiksi<br />
metsäteollisuuden investoinnit näyttävät sijoittuvan tällä hetkellä muualle kuin Suomeen<br />
eli alueille joissa on joko alhaisemmat tuotantokustannukset tai kasvavat suuret<br />
markkinat tai näistä molempia. Kuljetusjärjestelmän tehokkuus ja kustannukset ovat<br />
vain yksi osa sijoittumiseen vaikuttavista tekijöistä.<br />
Yksi mielenkiintoinen pohdiskelu liittyen rautatiekuljetusten tulevaisuuden kuljetusvirtoihin<br />
liittyy metsäteollisuuden tulevaisuuden tuotantorakenteeseen Suomessa.<br />
Julkisuudessa on esitetty joitakin arvioita lakkautettavista tuotantolaitoksista ja pääosin<br />
ne sijaitsevat sisämaassa eli tehokkaimmat ja kilpailukykyisimmät tuotantolaitokset<br />
sijaitsevat pääasiassa Suomen rannikolla. Mikäli näin tapahtuisi, sillä olisi vaikutusta<br />
kotimaan kuljetusvirtoihin, koska valtaosa tuotantolaitoksista sijaitsevat valmiiksi<br />
satamien läheisyydessä, mutta silloin raakapuun kuljetusmatkat kasvavat. Mikäli<br />
tällainen kehitys toteutuisi, niin rautatiekuljetuksilla saattaisi olla nykyistä merkittävämpi<br />
osuus metsäteollisuuden kuljetuksista. Tosin aikajänne tällaisella kehityksellä on<br />
toteutuessaankin suhteellisen pitkä.
Change language