Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto

61
Eurooppalainen rataverkko on tiheä ja korkeatasoinen, verkkoa myös parannetaan koko
ajan. Rataverkon osalta mahdollisuudet rahdin kuljettamiseen ovat siis hyvät.
Euroopassa ei kuitenkaan ole toistaiseksi onnistuttu hyödyntämään rataverkon potentiaalia
nopeassa rahtiliikenteessä. Joissakin maissa, kuten Saksassa, Hollannissa tai
Espanjassa kehitys näyttää pysähtyneen. Ranskassa ja Englannissa alalla on puolestaan
kehitytty paljonkin. (Nelldal 2005)
Markkina-analyysien perusteella potentiaalisimmat nopeiden junarahtipalveluiden
asiakkaat ovat pikarahtiyhtiöitä, kuten DHL ja UPS. Myös postin, arvotavaroiden ja
varaosien, siis perinteisen lentorahdin, kuljettamisessa nopeilla junilla on kysyntää.
Nopea junakuljetus on toisaalta lentorahdin kilpailija, toisaalta kumppani. Yhteydet
onkin kannattavinta rakentaa suurten kaupunkien ja lentokenttien välille, jotta juniin
saadaan riittävästi rahtia. Rahdin saatavuus onkin yksi nopeiden junien käytön
suurimmista esteistä. Esimerkiksi Pariisin ja Amsterdamin lentokenttien välillä tavaravirta
on noin 15 tonnia päivässä, mikä ei ole riittävästi erityisen rahtijunan kannattavaan
liikennöintiin. Pieniä tavaravirtoja voidaan kuitenkin kannattavasti kuljettaa
säännöllisen matkustajaliikenteen mukana, samaan tapaan kuin lentoliikenteessä.
(HISPEEDMIX 2001)
Vaikka markkinat ovatkin pienet, ne ovat kuitenkin kasvavat ja hyvin kannattavat.
Pikarahdin kuljettamisessa tärkein tekijä ei ole rahan säästäminen, vaan toimitusten
nopeus ja täsmällisyys. Nopeiden junien rahtiliikenteessä kilpailu on kovaa kuten
muuallakin ja paineita hintojen alentamiseen on, mutta hintataso on tästä huolimatta
selvästi parempi kuin perinteisissä junakuljetuksissa. Niinpä pikarahti- ja postikuljetukset
voivat parantaa junakuljetusten taloutta. (Nelldal 2005)
Pikarahtiyhtiöiden toiminnassa nopeilla junilla voidaan hoitaa yön aikaiset, noin 9 tuntia
kestävät suorat kuljetukset suurten keskusten välillä 1500–1800 kilometrin etäisyyksillä.
Lyhyiden, noin 3 tuntia kestävien päiväkuljetusten, eli hub and spoke -mallin syöttöliikenteen,
suorittamisessa rautateillä ei ole juurikaan etua tiekuljetuksiin nähden. Mutta
junia voidaan käyttää tuloksekkaasti tässäkin tarkoituksessa. HISPEEDMIX -projektissa
tarkasteltiin 231 mahdollista yhteyttä 22 suuren eurooppalaisen kaupungin välillä.
Vuonna 2010 kysyntää arvioitiin olevan 192 päivittäiselle yhteydelle, joista 74 prosenttia
voitaisiin ajaa 200 km/h:n nopeudella ja loput 300 km/h:n nopeudella; 200 km/h
nopeudella operoiminen on huomattavasti halvempaa. 231 yhteydestä 117 oli sellaisia,
joilla junalla päästään alle 9 tunnin matka-aikaan, mutta autolla matkan kesto on yli
9 tuntia. (HISPEEDMIX 2001)