Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
LIITE 6 (6)<br />
Vaikutukset rautatieinfrastruktuuriin Suomessa<br />
i ii iii – mitä kehittämistarpeita<br />
iv<br />
ei edellytä kehittämistarpeita,<br />
kehittämis-<br />
ei suuryksikkö-<br />
tukevatko muun<br />
erityisiä<br />
jotta tarpeita kuljetuksiin liikenteen tarpeet<br />
(suur-<br />
kuljetukset paremman liittyviä tarpeita suuryksikkökuljetusten<br />
yksikkö-<br />
olisivat palvelutason tai vaikutuksia;<br />
tarpeita<br />
kuljetuksiin mahdollisia takaamiseksi tai infrastruktuurin vai poikkeavatko<br />
liittyviä)<br />
rautatiekuljetusten<br />
osalla ei (ehkä) niistä<br />
kehitystoimia<br />
merkitystä suur-<br />
kilpailukyvyn yksikkökuljetus-<br />
ketjujen varmistamiseksi kannalta<br />
mihin osaan infrastruktuuria mihin<br />
ominaisuuksiin<br />
millä varmuudella vaikutukset ja tarpeet<br />
toteutuvat<br />
elinkeinoelämän sisämaan<br />
toimipaikkojen ja satamien<br />
tai raja-asemien väliset<br />
yhteydet, terminaalit<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
kapasiteetti<br />
liikenne vähenee<br />
tai lakkaa, ei<br />
erityisiä<br />
infratarpeita<br />
infrastruktuuri<br />
käytettävissä<br />
muuhun<br />
liikenteeseen (jos on<br />
muuta liikennettä)<br />
muutoksia on tapahtunut ja tapahtumassa;<br />
laajuudesta ei varmuutta; aiheuttaa<br />
toteutuessaan perusteellisia muutoksia<br />
kuljetusjärjestelmään<br />
5<br />
a<br />
logistiikka- ja jakelutoimintaan<br />
käytettävä<br />
rataverkko ja terminaalit<br />
aikataulut,<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen<br />
x<br />
mahdollisesti, toistaiseksi<br />
jos kuljetuksia vähän rautatiekuljetuksia<br />
siirtyy rautateille<br />
mahdollinen toimintaperiaatteiden<br />
muuttuessa pitkällä aikajänteellä, nykyään<br />
vähän rautatiekuljetuksia; epävarmaa,<br />
vaikea ennakoida<br />
b<br />
kuljetuksiin käytettävä<br />
rataverkko, erityisesti<br />
elinkeinoelämän runkoyhteydet,<br />
kontti- ja<br />
yhdistettyjen kuljetusten<br />
yhteydet; jossain määrin<br />
kaikki yhteysvälit ja<br />
terminaalit<br />
kuljetuksiin käytettävä<br />
rataverkko ja terminaalit<br />
elinkeinoelämän toimipaikkojen,<br />
satamien ja rajaasemien<br />
väliset yhteydet;<br />
terminaalit ja<br />
kuormauspaikat<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
käytettävä<br />
rataverkko,<br />
kapasiteetti<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
käytettävä<br />
rataverkko,<br />
kapasiteetti<br />
kapasiteetti,<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
kuormankäsittely<br />
keskeiset raja-asemien ja kapasiteetti,<br />
satamien väliset yhteydet ja kuormankäsittely<br />
terminaalit erityisesti<br />
Kaakkois-Suomessa<br />
raja-asemien ja satamien liikenteen<br />
väliset yhteydet ja terminaalit suuntautuminen,<br />
kapasiteetti<br />
riippuen<br />
tarjottavista<br />
palveluista<br />
riippuen<br />
tarjottavista<br />
palveluista<br />
mahdollisesti<br />
jos keskittymistä<br />
tai kuljetusten<br />
merkittävää<br />
kasvua<br />
riippuen<br />
tarjottavista<br />
palveluista<br />
sujuvuuden<br />
varmistaminen<br />
sujuvuuden ja<br />
kapasiteetin<br />
varmistaminen<br />
riippuen<br />
tarjottavista<br />
palveluista<br />
liikenne vähenee<br />
tai lakkaa, ei<br />
erityisiä<br />
infratarpeita<br />
+ mahdollinen tulevaisuuden kehityssuunta,<br />
mutta ei ainoa eikä todennäköisin; ei<br />
välttämättä isoja vaikutuksia infrastruktuuriin,<br />
mutta korostanee runkoyhteyksien<br />
merkitystä ja vähentänee muun verkon<br />
merkitystä<br />
tarpeet liittyvät<br />
pääosin transitoon ja<br />
idänliikenteeseen<br />
tarpeet liittyvät<br />
pääosin transitoon ja<br />
idänliikenteeseen<br />
infrastruktuuri<br />
käytettävissä<br />
muuhun<br />
liikenteeseen<br />
mahdollinen tulevaisuuden kehityssuunta d<br />
pitemmällä aikajänteellä; tarpeita ja<br />
painotuksia vaikea ennakoida; mahdollinen<br />
monipuolinen palvelutarjonta edellyttää myös<br />
riittävää rataverkon tasoa<br />
idänliikenne on lisännyt rautatiekuljetusten<br />
käyttöä Suomessa, mutta samalla vaihtelut<br />
ja muutokset ovat olleet huomattavia ja<br />
vaikeasti ennakoitavia; tulevaisuudessa<br />
idänliikenteeseen ja transitoon liittyvien<br />
toimintojen merkitys ja mahdollisuudet voivat<br />
vaihdella vähäisestä erittäin merkittävään<br />
(”vain taivas kattona”); Suomen rataverkon<br />
kehittäminen ja pitkäjänteisten investointien<br />
tekeminen pelkästään sen varassa on<br />
kuitenkin riskialtista<br />
c<br />
6<br />
a<br />
b<br />
c<br />
elinkeinoelämän<br />
toimipaikkojen, satamien ja<br />
raja-asemien väliset<br />
yhteydet; terminaalit ja<br />
kuormauspaikat<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
kapasiteetti,<br />
kuormankäsittely<br />
keskeiset raja-asemien ja liikenteen<br />
satamien väliset yhteydet ja suuntautuminen,<br />
terminaalit; myös<br />
elinkeinoelämän toimipaikkojen,<br />
satamien ja raja-<br />
kuorman-<br />
kapasiteetti,<br />
asemien väliset yhteydet käsittely<br />
idänliikenteen yhteysvälit,<br />
raja-asemat, satamat ja<br />
muut terminaalit<br />
liikenteen<br />
suuntautuminen,<br />
kapasiteetti<br />
mahdollisesti<br />
mahdollisesti<br />
sujuvuuden ja<br />
kapasiteetin<br />
varmistaminen<br />
sujuvuuden ja<br />
kapasiteetin<br />
varmistaminen<br />
tarpeet liittyvät<br />
pääosin transitoon ja<br />
idänliikenteeseen<br />
tarpeet liittyvät<br />
pääosin transitoon ja<br />
idänliikenteeseen<br />
tiedossa oleva epävarmuustekijä, mutta sen<br />
toteutuminen epävarmaa ja huonosti<br />
ennakoitavissa<br />
d<br />
e<br />
f
Change language