Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
50<br />
Järjestelmässä käytetään 400 metriä pitkiä junia, joissa on noin 20 kaksiakselista<br />
vaunua, joihin mahtuu korkeintaan 40 konttia tai vaihtokoria. Junan huippunopeus voi<br />
olla 160 km/h, ja käytettävät veturit voivat olla sähkö- tai dieselvetureita. Dieselveturia<br />
käytettäessä terminaaliraiteen ei tarvitse olla sähköistetty, mikä mahdollistaa erilaisten<br />
kuormankäsittelymenetelmien käytön. Junat ovat pienempiä kuin perinteisissä<br />
kuljetuksissa, mutta kokonaiskustannukset ovat silti pienemmät. Järjestelmän arvioidaan<br />
olevan kilpailukykyinen jo 300–400 kilometrin rautatiekuljetusmatkoilla. (Nelldal 2005,<br />
Woxenius 2003)<br />
SJ Gods, tukkukauppa Dagab ja päivittäistavarakauppaketju Hemköp kokeilivat<br />
Lättkombi-järjestelmää vuosina 1998–2001. Päivittäistavarakauppa ei ole perinteinen<br />
rautatiekuljetusten käyttäjä, mutta järjestelmä toimi hyvin ja laadukkaasti. Yhden junan<br />
ja yhden asiakkaan kokeilu ei kuitenkaan ollut taloudellisesti kannattava ja järjestelmän<br />
aktiivisesta kehittämisestä luovuttiin kokeilun jälkeen. (Nelldal 2005, Woxenius 2003)<br />
Kuva 3.9<br />
Lättkombi-järjestelmän reitti ja terminaalit vuonna 2000. Lähde:<br />
SJ Cargo.
Change language