Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto

21
Suuryksiköiden käyttö lisääntyy
1950-luvulta alkaen tavaravirrat ovat siirtyneet konventionaalisesta käsittelystä kohti
yksiköintiä ja nopeampaa käsittelyä: käyttöön ovat tulleet mm. kuormalavat, valtamerikontit,
roro-liikenne ja lauttavaunut. Suuryksikkö on tavallaan pakkaus, ja tuotteiden
pakkauksia voidaan tällöin keventää, mikä tuo säästöjä. Yksikkö vähentää yksittäisen
tuotteen tai pakkauksen käsittelytarvetta ja siten vaurioriskiä tavarankäsittelyssä.
Kuljetusketjun aikana yksikön käsittelykertojen määrä on vähintään kaksi, mutta
Suomen ulkomaankaupan kuljetusketjuissa käsittelyjä on usein toistakymmentä.
Yksikkö tehostaa kuljetusta ja sen käsittelyyn tarvitaan vain vähän työvoimaa, kun
esimerkiksi yhdellä nostolla voidaan siirtää 30 tonnia tavaraa.
Suuruuden ekonomian myötä suuryksiköiden käyttö kasvaa. Yksiköitä on jo käytössä
paljon, ja ne ovat vakiinnuttaneet asemansa ja monet kuljetusjärjestelmät perustuvat
niiden käyttöön. Valtameriliikenne lukuun ottamatta irtolastikuljetuksia ja säiliöalusliikennettä
kulkee lähes yksinomaan konteissa. Myös Euroopan liikenteessä konttien
merkitys kasvaa mm. EU:n toimenpiteiden myötä. Kuitenkin Suomen teollisuuden
viennissä Eurooppaan on tulevaisuudessa edelleen merkittävä rooli myös muilla kuin
suuryksikkökuljetuksilla. Toimitusaika tai edes laatutekijät eivät edellytä kontitusta.
Nämä tavaravirrat voidaan jatkossakin hoitaa myös muista kuin suuryksikkösatamista.
Konttiliikenteen kasvu on ollut maailmanlaajuisesti nopeaa ja kasvun ennustetaan
jatkuvan. Maailman 50 suurimman konttisataman liikenne kasvoi 14 prosenttia vuodesta
2002 vuoteen 2003. Viimeisen kymmenen vuoden kuluessa (vuodesta 1994 vuoteen
2003) suurimpien satamien liikenne on tavaramäärällä mitattuna kasvanut Aasiassa 1,5-
kertaiseksi (keskimäärin 4,8 %/v), Amerikassa 1,33-kertaiseksi (3,2 %/v) ja Euroopassa
1,25-kertaiseksi (2,5 %/v). Samaan aikaan konttiliikenne on kasvanut TEU-yksiköillä
mitattuna Aasiassa 2,4-kertaiseksi (10,2 %/v), Amerikassa 1,8-kertaiseksi (6,7 %/v) ja
Euroopassa 2,1-kertaiseksi (8,6 %/v). Euroopan suurimmissa konttisatamissa konttiliikenne
on kasvanut seuraavasti: Antwerpenissa se on 2,5-kertaistunut (5,4 milj.
TEU:ta vuonna 2003; 10,7 %/v), Hampurissa 2,2-kertaistunut (5,8 milj. TEU:ta;
9,3 %/v) ja Rotterdamissa 1,6-kertaistunut (7,1 milj. TEU:ta; 5,4 %/v). (Institute of
Shipping Economics and Logistics 2004)
Suuryksikkökuljetuspalvelut ja niiden valinta
Kuljetustavan valinnassa on kyse valinnasta erilaisten toimintamallien välillä. Eri
yksiköiden kuljetusten suuntautuminen ja kuljetusketjut poikkeavat toisistaan johtuen
niiden erilaisesta palvelutarjonnasta. Käytettävissä olevat yksiköt ja kuljetustavat
riippuvat myös tavaralajista, eräkoosta, kuljetustarpeen toistuvuudesta ja säännöllisyydestä
sekä lähtö- ja määräpaikasta. Kyse ei ole välttämättä valinnasta yksiköidyn ja
yksiköimättömän kuljetuksen välillä, vaan esimerkiksi konventionaalisen merikuljetusketjun
ja autokuljetuksen välillä.