Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto

33
-ajatukset. Eri toimialojen ja tavararyhmien mahdollisuudet ja vaihtoehdot poikkeavat
osittain toisistaan. Keskeinen kysymys on myös edellä mainittu rautateiden mahdollinen
rooli jalostetumpien tuotteiden kuljettajana.
3.3 Suuryksikkökuljetusten ratkaisuja eri maissa
3.3.1 Satamiin liittyvät yksikkökuljetukset rautateitse
Seuraavissa esimerkeissä on kuvattu satamiin liittyviä konttien maapuolen kuljetuksia ja
niihin liittyviä rautatiekuljetusratkaisuja. Verrattaessa Keski-Euroopan tilannetta
Suomeen on muistettava tavaravirtojen mittakaavaero. Suuremmat tavaravirtojen myötä
markkinoita riittää tiheämmille yhteyksille, laajemmalle kuljetusverkolle tai useammille
operaattoreille. Suurista tavaramääristä huolimatta virrat ovat kuitenkin melko keskittyneitä,
kuten myös seuraavan kuvan esimerkki Saksasta osoittaa.
Rotterdam 2,6
Hamburg 7,3
Bremen/
Bremerhaven 3,3
.
.
.
.
.
. Rostock
Lübeck
Stade/
Harburg
Puola
.
Belgia
Krefeld
Duisburg
.
.
Köln 2,7
.
3,6
Essen 1,1
Frankfurt
.
.
5,2
Nürnberg
.
Leipzig
.
.
Tsekki ja Slovakia 1,8
Ludwigshafen 2,9
.
Stuttgart
3,2
.
Sveitsi 1,7
4,3
München 1,9
Itävalta 2,8
Unkari
Italia 8,0
.
Espanja
Kuva 3.1
Suurimmat Saksaan liittyvien konttien ja vaihtokorien rautatiekuljetusten
virrat, terminaalit ja maat (miljoonaa tonnia) vuonna 2003.
Ympyrän yläpuoli kuvaa lähtevää ja alapuoli saapuvaa tavaramäärää.
Muokattu Statistisches Bundesamtin (2005) tietojen perusteella.