Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

Logistiikan ja elinkeinoelämän kehitysnäkymiä mahdollisia trendejä, muutoksia ja ratkaisuja LIITE 5 (6) Vaikutukset rautatiekuljetuksiin yleensä Kohdistuminen suuryksikkökuljetusten eri segmentteihin A B C D E F G 5 Elinkeinoelämän rakennemuutokset a Teollisuuden tuotantolaitosten merkittävät tuotannon muutokset tai sulkeminen (sisämaassa tai rannikolla) – sisämaan tuotantolaitosten sulkeminen vähentää tuotekuljetuksia; + raaka-ainekuljetusten potentiaali kasvaa kuljetusmatkojen kasvaessa (jos raakaaineet kotimaasta) Satamiin liittyvät konttikuljetukset Satamiin liittyvät trailerikuljetukset Konttien kansainväliset rautatiekuljetukset (Kotimaan) yhdistetyt kuljetukset Teollisuuden yksikkökuljetusratkaisut Junalauttaliikenne Räätälöidyt kuljetusratkaisut –/0 –/0 –/0 0/x x – –/0 b c Kaupan ja logistiikkayritysten toimintojen, nykyään kuljetukset vähäisiä; jakeluverkoston ja terminaalien sijoittumisen kasvupotentiaalia, jos rautateiden tai toimintaperiaatteiden muutokset kannalta suotuisia muutoksia ja jos tarjolla (keskittäminen, hajauttaminen, kilpailukykyisiä palveluja ulkoistaminen, sijainti Suomessa vai Suomen ulkopuolella) Suomen rautatiekuljetusmarkkinoiden siirtyminen pääosin yhden suuren kansainvälisen toimijan hoidettavaksi todennäköisesti keskittymiskehitystä joihinkin palveluihin ja yhteyksiin; kuljetusmäärät saattavat kasvaa, jos palvelut ja hinnat kilpailukykyisiä 0/x 0/x 0/+ 0/+ 0/x 0 0/+ x 0 x x x x x d Suomen rautatiekuljetusmarkkinoiden kokonaispalvelujen saanti saattaa pirstoutuminen erikoistuneisiin segmentteihinvaikeutua, ellei toteudu verkottumisen kautta; koordinaatio ja ennakoitavuus vähenevät; erikoistuminen voi parantaa palvelua x 0 x x/+ x x + 6 Idänkaupan ja -kuljetusten kehitysnäkymät a Suuryksiköiden ja rautatiekuljetusten käytön + lisää rautatiekuljetuksia, edellyttää kasvu Suomen ja Venäjän välisessä kilpailukykyisiä palveluja; – infrastruktuurin kaupassa riittävyys kriittinen tekijä 0/+ 0/+ + 0/+ + 0 0/+ b Suomen kautta kulkevien yksiköityjen transitokuljetusten kasvu ja kohdistuminen erityisesti Kaakkois-Suomeen + lisää rautatiekuljetuksia ja logistiikkapalveluja; – infrastruktuurin riittävyys kriittinen tekijä + +/0 + 0 0/x 0/x 0/+ c Suomen kautta kulkevien yksiköityjen rautatietransitokuljetusten merkittävä ja pysyvä väheneminen – rautatiekuljetukset vähenevät jonkin verran, heijastusvaikutuksia esim. Siperian-radan kuljetuksiin, konttitasapainoon x x – 0 0/x 0 0 d e Rautatieyksikkökuljetusten kasvu Suomen ja + lisää rautatiekuljetuksia, edellyttää Itä-Aasian välisessä kaupassa kilpailukykyisiä palveluja; – Venäjä voi yksipuolisesti vaikuttaa kannattavuuteen tai sujuvuuteen, infrastruktuurin riittävyys kriittinen tekijä Siperian-radan Aasian ja Euroopan välisten yksikkökuljetusten voimakas kasvu ja sen heijastuminen Suomeen f Venäjän ohjailutoimien vaikutukset kansainvälisiin kuljetuksiin, niiden kuljetusmuotoihin ja reitteihin ja muutosherkkyys vaihtoehtoisten kuljetusketjujen välillä Merkkien selitykset x vaikutus (tarve) kohdistuu tähän segmenttiin + myönteinen (samansuuntainen) vaikutus (kasvu) 0 ei vaikutusta – kielteinen (eri suuntainen) vaikutus (väheneminen) / tai (osittain) + lisää rautatiekuljetuksia, edellyttää kilpailukykyisiä kuljetus- ja logistiikkapalveluja, edullisia vaikutuksia myös Suomen elinkeinoelämän kuljetuksille; – infrastruktuurin riittävyys kriittinen tekijä – epävarmuustekijä, vähentää investointihalukkuutta x/0 0 ++ 0 +/0 0 0 + 0 ++ 0 0/+ 0 0 x x x 0/x x/0 0 0
LIITE 6 (6) Vaikutukset rautatieinfrastruktuuriin Suomessa i ii iii – mitä kehittämistarpeita iv ei edellytä kehittämistarpeita, kehittämis- ei suuryksikkö- tukevatko muun erityisiä jotta tarpeita kuljetuksiin liikenteen tarpeet (suur- kuljetukset paremman liittyviä tarpeita suuryksikkökuljetusten yksikkö- olisivat palvelutason tai vaikutuksia; tarpeita kuljetuksiin mahdollisia takaamiseksi tai infrastruktuurin vai poikkeavatko liittyviä) rautatiekuljetusten osalla ei (ehkä) niistä kehitystoimia merkitystä suur- kilpailukyvyn yksikkökuljetus- ketjujen varmistamiseksi kannalta mihin osaan infrastruktuuria mihin ominaisuuksiin millä varmuudella vaikutukset ja tarpeet toteutuvat elinkeinoelämän sisämaan toimipaikkojen ja satamien tai raja-asemien väliset yhteydet, terminaalit liikenteen suuntautuminen, kapasiteetti liikenne vähenee tai lakkaa, ei erityisiä infratarpeita infrastruktuuri käytettävissä muuhun liikenteeseen (jos on muuta liikennettä) muutoksia on tapahtunut ja tapahtumassa; laajuudesta ei varmuutta; aiheuttaa toteutuessaan perusteellisia muutoksia kuljetusjärjestelmään 5 a logistiikka- ja jakelutoimintaan käytettävä rataverkko ja terminaalit aikataulut, liikenteen suuntautuminen x mahdollisesti, toistaiseksi jos kuljetuksia vähän rautatiekuljetuksia siirtyy rautateille mahdollinen toimintaperiaatteiden muuttuessa pitkällä aikajänteellä, nykyään vähän rautatiekuljetuksia; epävarmaa, vaikea ennakoida b kuljetuksiin käytettävä rataverkko, erityisesti elinkeinoelämän runkoyhteydet, kontti- ja yhdistettyjen kuljetusten yhteydet; jossain määrin kaikki yhteysvälit ja terminaalit kuljetuksiin käytettävä rataverkko ja terminaalit elinkeinoelämän toimipaikkojen, satamien ja rajaasemien väliset yhteydet; terminaalit ja kuormauspaikat liikenteen suuntautuminen, käytettävä rataverkko, kapasiteetti liikenteen suuntautuminen, käytettävä rataverkko, kapasiteetti kapasiteetti, liikenteen suuntautuminen, kuormankäsittely keskeiset raja-asemien ja kapasiteetti, satamien väliset yhteydet ja kuormankäsittely terminaalit erityisesti Kaakkois-Suomessa raja-asemien ja satamien liikenteen väliset yhteydet ja terminaalit suuntautuminen, kapasiteetti riippuen tarjottavista palveluista riippuen tarjottavista palveluista mahdollisesti jos keskittymistä tai kuljetusten merkittävää kasvua riippuen tarjottavista palveluista sujuvuuden varmistaminen sujuvuuden ja kapasiteetin varmistaminen riippuen tarjottavista palveluista liikenne vähenee tai lakkaa, ei erityisiä infratarpeita + mahdollinen tulevaisuuden kehityssuunta, mutta ei ainoa eikä todennäköisin; ei välttämättä isoja vaikutuksia infrastruktuuriin, mutta korostanee runkoyhteyksien merkitystä ja vähentänee muun verkon merkitystä tarpeet liittyvät pääosin transitoon ja idänliikenteeseen tarpeet liittyvät pääosin transitoon ja idänliikenteeseen infrastruktuuri käytettävissä muuhun liikenteeseen mahdollinen tulevaisuuden kehityssuunta d pitemmällä aikajänteellä; tarpeita ja painotuksia vaikea ennakoida; mahdollinen monipuolinen palvelutarjonta edellyttää myös riittävää rataverkon tasoa idänliikenne on lisännyt rautatiekuljetusten käyttöä Suomessa, mutta samalla vaihtelut ja muutokset ovat olleet huomattavia ja vaikeasti ennakoitavia; tulevaisuudessa idänliikenteeseen ja transitoon liittyvien toimintojen merkitys ja mahdollisuudet voivat vaihdella vähäisestä erittäin merkittävään (”vain taivas kattona”); Suomen rataverkon kehittäminen ja pitkäjänteisten investointien tekeminen pelkästään sen varassa on kuitenkin riskialtista c 6 a b c elinkeinoelämän toimipaikkojen, satamien ja raja-asemien väliset yhteydet; terminaalit ja kuormauspaikat liikenteen suuntautuminen, kapasiteetti, kuormankäsittely keskeiset raja-asemien ja liikenteen satamien väliset yhteydet ja suuntautuminen, terminaalit; myös elinkeinoelämän toimipaikkojen, satamien ja raja- kuorman- kapasiteetti, asemien väliset yhteydet käsittely idänliikenteen yhteysvälit, raja-asemat, satamat ja muut terminaalit liikenteen suuntautuminen, kapasiteetti mahdollisesti mahdollisesti sujuvuuden ja kapasiteetin varmistaminen sujuvuuden ja kapasiteetin varmistaminen tarpeet liittyvät pääosin transitoon ja idänliikenteeseen tarpeet liittyvät pääosin transitoon ja idänliikenteeseen tiedossa oleva epävarmuustekijä, mutta sen toteutuminen epävarmaa ja huonosti ennakoitavissa d e f
Page 1 and 2:
A 11/2006 Rautatieinfrastruktuurin
Page 3 and 4:
Ratahallintokeskus Ratahallintokesk
Page 5 and 6:
Mäkelä, Tommi - Rantala, Jarkko -
Page 8:
Alkusanat Tutkimuksen tavoitteena o
Page 11 and 12:
5.2.1 Logistiikan yleiset kehitystr
Page 13 and 14:
12 1.2 Tavoite, rakenne ja menetelm
Page 15 and 16:
14 2 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 17 and 18:
16 Massakustomointi on yksi keskein
Page 19 and 20:
18 Toinen näkökulma kuljettamisee
Page 21 and 22:
20 Vain meri/vesikuljetuksissa käy
Page 23 and 24:
22 Yksiköinnin käytön suunnittel
Page 25 and 26:
24 Ostettavat logistiikkapalvelut o
Page 27 and 28:
26 Yksiköillä mitattuna kuljetuks
Page 29 and 30:
28 Tornio Röyttä Kemi Oulu Kokkol
Page 31 and 32:
30 3 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 33 and 34:
32 Siksi tässä tutkimuksessa tule
Page 35 and 36:
34 Rotterdam on Euroopan suurimpana
Page 37 and 38:
36 Kuva 3.3 Hupacin yhteydet Pohjan
Page 39 and 40:
38 Felixstowe on Euroopan seitsemä
Page 41 and 42:
40 3.3.2 Sisämaan terminaaliratkai
Page 43 and 44:
42 CCG tarjoaa rautateiden linjalii
Page 45 and 46:
44 Intermodaaliliikennekeskukset ov
Page 47 and 48:
46 Sisämaasatama Viime vuosina on
Page 49 and 50:
48 Sveitsin rautatiet (SBB) on tarj
Page 51 and 52:
50 Järjestelmässä käytetään 4
Page 53 and 54:
52 Kuva 3.10 Minimodal-järjestelm
Page 55 and 56:
54 IDIOMA-projektin loppupäätelmi
Page 57 and 58:
56 Wien Itävallan Wienissä toteut
Page 59 and 60:
58 Parcel Intercityn markkinoinniss
Page 61 and 62:
60 Asiakkaat voivat tilata tuotteen
Page 63 and 64:
62 Nopeiden junien rahtiliikenteess
Page 65 and 66:
64 Suomessa tavara- ja matkustajali
Page 67 and 68:
66 Keskeinen kysymys on, millaisia
Page 69 and 70:
68 5 Toimintaympäristön kehitysn
Page 71 and 72:
70 Taulukko 5.2 Logistiikan yleisii
Page 73 and 74: 72 Maailmankaupan kuljetuskustannus
Page 75 and 76: 74 Yhdistetyt kuljetukset Suomessa
Page 77 and 78: 76 Stora Enson käyttöön ottama o
Page 79 and 80: 78 Suomen rautatiekuljetusmarkkinoi
Page 81 and 82: 80 5.1.6 Idänkaupan ja -kuljetuste
Page 83 and 84: 82 5.2 Vaikutukset ja kohdistuminen
Page 85 and 86: 84 Taulukko 5.9 Logistiikan yleiste
Page 87 and 88: 86 5.2.3 Kuljetusinfrastruktuurin j
Page 89 and 90: 88 5.2.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 91 and 92: 90 Kaupan ja logistiikkayritysten k
Page 93 and 94: 92 Taulukko 5.14 Idänkaupan ja -ku
Page 95 and 96: 94 Oleellinen tekijä radanpidon ke
Page 97 and 98: 96 Taulukko 5.17 Ilmastonmuutokseen
Page 99 and 100: 98 5.3.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 101 and 102: 100 Kaupan ja logistiikkayritysten
Page 103 and 104: 102 5.4 Vaikutusten ja tarpeiden ko
Page 105 and 106: 104 Taulukko 5.22 Keskeisimmät my
Page 107 and 108: 106 Tarpeet ovat olosuhteista riipp
Page 109 and 110: 108 6 Päätelmät: Keskeiset kehit
Page 111 and 112: 110 Lähteet Asumalahti 2006 Asumal
Page 113 and 114: 112 Institute of Shipping Economics
Page 115 and 116: 114 Railfreight Interchange Investm
Page 117 and 118: 116 VR-Rata 2003 Vuosaaren satama.
Page 120 and 121: Logistiikan ja elinkeinoelämän ke
Page 122 and 123: Logistiikan ja elinkeinoelämän ke
Page 127 and 128: RATAHALLINTOKESKUKSEN JULKAISUJA A-
show all

Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?