Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto

60
Asiakkaat voivat tilata tuotteensa kello 12:een mennessä, tilaukset kootaan vaihtokoreihin,
jotka TAB noutaa keskusvarastolta kello 18:n mennessä, Novatransin
operoima juna Lillestä, Pohjois-Ranskasta, lähtee kello 19 ja on perillä Avignonissa,
Etelä-Ranskassa, kello 5 seuraavana aamuna. Avignonin terminaalista vaihtokorit
kuljetetaan kuorma-autoilla Montpellieriin, Aubagneen ja Nizzaan ennen kello 7:ää.
Näiltä alueilta paikalliset 3 Suissesin jälleenmyyjät hoitavat jakelun asiakkaille
pienemmillä autoilla kello 12 mennessä. Mikäli juna myöhästyy, TAB voi yrittää ottaa
menetetyn ajan kiinni kuorma-autokuljetuksen aikana kello 5:n ja 7:n välillä tai tarjota
kalustoaan jakelukuljetuksiin jälleenmyyjien kaluston avuksi, jotta paketit saadaan
toimitettua kello 12 mennessä. TAB joutuu maksamaan 3 Suissesille tietyn korvauksen
jokaisesta myöhästyneestä paketista. (PROMOTIQ 1999)
Rautatiekuljetuksia käytettäessä ollaan riippuvaisia junien aikatauluista, mikä asettaa
reunaehtoja kuljetuksille. Junan nopeus Lillen ja Avignonin välillä on 160 km/h, ja tämä
yhdistettynä nopeaan terminaalikäsittelyyn tekee rautatiekuljetuksesta nopeamman kuin
tiekuljetuksesta. Junakuljetus on varsin turvallista tavaroille, eikä kuljetusvaurioita
juurikaan tule. Ongelmana voi kuitenkin olla tavaroiden varastaminen terminaalista,
etenkin viikonloppujen aikana. Junien pitäisi pysyä aikataulussa, 30 minuuttia pidempi
myöhästyminen aiheuttaa TAB:lle ongelmia. Myöhästymisten korvaamisessa on myös
eroja TAB:n suhteessa asiakkaisiin ja toisaalta Novatransin suhteessa TAB:iin.
(PROMOTIQ 1999)
Nopeat junakuljetukset
Nopeiden junien käyttöä rahtiliikenteessä markkinoidaan usein iskulauseella nopeampi
kuin kuorma-auto, halvempi kuin lentokone. Nopeat junat soveltuvat parhaiten postin,
pikarahdin ja arvotavaroiden sekä pilaantuvien tuotteiden kuljettamiseen, siis
lähetyksiin, joita perinteisesti kuljetetaan lentorahtina ja nopeina autokuljetuksina kahta
kuljettajaa käyttäen. Nopea junakuljetus kilpailee Euroopan sisäisillä markkinoilla sekä
tie- että lentokuljetuksien kanssa, mutta mannertenvälisissä kuljetuksissa rautatie ja
lentoliikenne voivat tehdä tuloksekasta yhteistyötä, junien korvatessa tiekuljetuksia.
Tekniset, logistiset ja taloudelliset edellytykset nopeiden junakuljetusten käytölle ovat
olemassa, mutta toistaiseksi rautatieoperaattorit eivät ole onnistuneet tarjoamaan
palveluja, jotka olisivat iskulauseen mukaisia. (HISPEEDMIX 2001, Ohnell &
Woxenius 2003, Nelldal 2005)
High speed freight on the European high speed railway network (HISPEEDMIX)
-projektissa vuosituhannen vaihteessa selvitettiin nopeiden junien käyttöä rahdin
kuljettamiseen Euroopassa. Projektin tarkoituksena oli selvittää, millä edellytyksillä
nopeiden junien rahtikuljetukset ovat teknisesti mahdollisia ja kannattavia, sekä löytää
rataverkon osia, joilla tällaisen palvelun tarjoaminen voisi olla kannattavaa.
(HISPEEDMIX 2001)