Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto

58
Parcel Intercityn markkinoinnissa kuljetuksen eduiksi mainitaan
• nopeus: yön yli -kuljetukset tärkeimpien keskusten välillä
• prioriteetti ja huippunopeus 160 km/h
• tehokkuus: räätälöidyt ratkaisut, jotka ovat kilpailukykyisiä tiekuljetuksen kanssa
• riippumattomuus kuljetusvolyymistä: asiakkaat hyötyvät rataverkosta kuljetuksen
eräkoosta ja palvelusta riippumatta
• ympäristöystävällisyys: vähemmän päästöjä, vähemmän melua, energiansäästö,
vähemmän tieliikennettä. (DHL 2006)
Parcel Intercity -liikenne aloitettiin tammikuussa 2000 reitillä Hampuri–Hannover–
Nürnberg/München. 2000-luvun alussa kokemukset kuljetuksista olivat erittäin myönteisiä,
ja tällöin arvioitiin, että palvelua olisi voitu laajentaa jopa parissa vuodessa
kattamaan keskeiset itä–länsi- ja pohjois–etelä-suuntaiset yhteydet. Toinen yhteysväli
Bönen/Unna (Westfalen) – Wustermark (Berliini) avattiin kuitenkin vasta helmikuussa
2005. Uusi yhteys on DHL:n ja Optimus Logisticsin yhteistyön tulosta ja se yhdistää
DHL:n ja Optimusin kuljetukset samaan junaan (Viitanen et al. 2001, Deutsche Post
World Net2005)
Kuva 3.18
Nykyiset (vas. ja kesk.) ja suunnitellut (oik.) Parcel Intercity -yhteydet
(Bahnpost 2005).
Molemmilla yhteysväleillä liikennöidään molempiin suuntiin viitenä päivänä viikossa.
Hampurin ja Münchenin välisellä 800 km:n pituisella reitillä kuljetukset tapahtuvat
kello 20:n ja 4:n välillä. Junan suurin nopeus on 160 km/h ja keskinopeus 110 km/h.
Itä–länsi-yhteyden pituus on 450 km, junan suurin nopeus 140 km/h ja matka-aika 5,5
tuntia. PIC-junien täsmällisyys on ollut 95 prosenttia. (Deutsche Post World Net2005,
Viitanen et al. 2001)