Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
95<br />
Taulukko 5.16 Logistiikan yleisten kehitystrendien vaikutukset rautatieinfrastruktuuriin.<br />
i ii iii – mitä kehittämistarpeita<br />
iv<br />
ei edellytä kehittämistarpeita,<br />
kehittämis-<br />
ei suuryksikkö-<br />
tukevatko muun<br />
erityisiä<br />
jotta tarpeita kuljetuksiin liikenteen tarpeet<br />
(suur-<br />
kuljetukset paremman liittyviä tarpeita suuryksikkökuljetusten<br />
yksikkö-<br />
olisivat palvelutason tai vaikutuksia;<br />
tarpeita<br />
kuljetuksiin mahdollisia takaamiseksi tai infrastruktuurin vai poikkeavatko<br />
liittyviä)<br />
rautatiekuljetusten<br />
osalla ei (ehkä) niistä<br />
kehitystoimia<br />
merkitystä suur-<br />
kilpailukyvyn yksikkökuljetus-<br />
ketjujen varmistamiseksi kannalta<br />
mihin osaan infrastruktuuria mihin<br />
ominaisuuksiin<br />
1Logistiikan yleiset kehitystrendit<br />
a lähinnä elinkeinoelämän kapasiteetti,<br />
sisämaan toimipaikkojen ja kuormankäsittely<br />
satamien tai raja-asemien<br />
väliset yhteydet; terminaalit<br />
ja kuormauspaikat<br />
b<br />
c<br />
d<br />
Vaikutukset rautatieinfrastruktuuriin Suomessa<br />
tuotekuljetusyhteydet, lyhyet<br />
yhteysvälit; mahdolliset<br />
pikakuljetusyhteydet<br />
erityisesti vahvojen virtojen<br />
yhteysvälit; jossain määrin<br />
kaikki yhteysvälit ja<br />
terminaalit<br />
ei välttämättä merkittäviä<br />
tai kohdennettavia<br />
erityisvaikutuksia<br />
kapasiteetti,<br />
mahdollisesti<br />
kuormankäsittely,<br />
nopeus<br />
automaatio,<br />
informaatiotekniikka,<br />
kuormankäsittely<br />
x<br />
ei yleensä,<br />
mahdollisesti<br />
paikoin<br />
terminaalit ja<br />
kuormankäsittely<br />
jos pikakuljetuksia<br />
linjaosuudet järjestelmien<br />
ja prosessien<br />
kehittäminen<br />
x/0,<br />
mahdollisesti<br />
terminaalit ja<br />
kuormankäsittely<br />
jos<br />
pikakuljetuksia<br />
lähtö- ja<br />
määräpaikat<br />
(muu infra)<br />
x, saattaa<br />
vapautua<br />
kapasiteettia<br />
muulle<br />
liikenteelle<br />
+, terminaali- ja<br />
kuormankäsittelytarpeet<br />
liittyvät<br />
osittain vain suuryksikkökuljetuksiin<br />
millä varmuudella vaikutukset ja tarpeet<br />
toteutuvat<br />
suuryksikkökuljetukset kasvavat, jos<br />
maailmankaupan kehitys jatkuu ilman<br />
mullistuksia; rautateiden<br />
suuryksikkökuljetusten kasvu riippuu<br />
rautateiden kyvystä vastata tarpeisiin;<br />
yksittäisten yhteysvälien kehitys saattaa<br />
poiketa huomattavasti keskimääräisestä<br />
saattaa vapautua valiitseva kehityssuunta, mutta ei jatku<br />
kapasiteettia muulle loputtomiin; pikakuljetukset mahdollinen<br />
liikenteelle; pikakuljetusten<br />
tarpeet<br />
tulevaisuuden ratkaisu<br />
samansuuntaisia<br />
kuin matkustajaliikenteen,<br />
mahdollisesti<br />
kilpailevia<br />
+, mutta järjestelmät<br />
spesifejä<br />
todennäköinen kehityssuunta, ei varmuutta<br />
laajuudesta ja kohteista<br />
+ nykyisen trendin vastainen, mutta<br />
mahdollinen jossain laajuudessa<br />
tulevaisuudessa<br />
e<br />
kaikki yhteysvälit ja<br />
terminaalit; erityisesti<br />
elinkeinoelämän runkoyhteydet,<br />
kontti- ja<br />
yhdistettyjen kuljetusten<br />
yhteydet<br />
kapasiteetti,<br />
kuormankäsittely<br />
x<br />
mahdollisesti,<br />
jos uudentyyppisiä<br />
palveluita ja<br />
prosesseja<br />
jos<br />
kuljetusmäärät<br />
kasvavat<br />
merkittävästi<br />
osittain; kilpailevia ei nykyään vallitseva suuntaus; toteutunee<br />
tai vaihtoehtoisia, jos jossain laajuudessa tietyissä kuljetuksissa,<br />
kapasiteetista pulaa mutta ei ainakaan aluksi merkittäviä<br />
vaikutuksia infraan<br />
5.3.2 Ilmastonmuutokseen reagointi kuljetustoiminnassa<br />
Pienten kuljetusvirtojen yhdistäminen (2a) yleistyy mahdollisesti toimintaympäristön<br />
muuttuessa, mutta edellyttää kilpailukykyisiä kokonaispalveluja. Vaikutukset kohdistuvat<br />
erityisesti runkoyhteyksiin ja niihin liittyviin terminaaleihin.<br />
Vähemmän energiaa kuluttavien kuljetusratkaisujen kilpailukyvyn kasvusta (2b) ei<br />
välttämättä aiheudu merkittäviä infrastruktuuriin kohdistuvia vaikutuksia tai niiden<br />
kohdentaminen on vaikeaa.<br />
Maailmankaupan kuljetuskustannusten mahdolliseen huomattavaan kasvuun (2c) liittyy<br />
niin suuria maailmantalouden muutostekijöitä, että rautatieinfrastruktuuriin kohdistuvia<br />
vaikutuksia on erittäin epävarmaa arvioida.<br />
Joidenkin kuljetusten rajoittaminen ympäristösyihin vedoten (2d) ei ole toistaiseksi<br />
ajankohtaista, mutta vaikutukset kohdistuisivat mahdollisesti elinkeinoelämän käyttämiin<br />
kaikkien kuljetusmuotojen runkoyhteyksiin ja kaupunkiseutujen kuljetuksiin.
Change language