Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

More documents

Recommendations

Info

105 <strong>Rautatieinfrastruktuurin</strong> kehittämistarpeita, jotta kuljetukset olisivat mahdollisia, ovat erityisesti • järjestelmät ja prosessit automatisoinnin lisääntyessä ja prosesseja yksinkertaistettaessa (1c) • akselipaino erityisesti SECU-yksiköiden osalta yhdistettäessä teollisuuden yksikkökuljetusten erityisratkaisuja rautatiekuljetuksiin (4d). Vastaavia tarpeita liittyy mahdollisesti myös kehitysnäkymiin 3a, 3d, 3e, 4a, 6b, 6d ja 6e. Paremman palvelutason takaaminen tai rautatiekuljetusten kilpailukyvyn varmistaminen saattavat edellyttää kehittämistoimia monien tulevaisuudennäkymien mukaan, ainakin jos kuljetusmäärät kasvavat merkittävästi. Suuryksikkökuljetusten ja muun liikenteen tarpeet ovat kokonaan tai osittain samansuuntaisia seuraavissa keskeisimmissä kehitysnäkymissä: • suuryksiköiden käyttöä tukeva kehitys ja konttikuljetusten kasvu (1a) • automatisoinnin lisääminen kuljetusketjun kaikissa vaiheissa sekä kuljetusprosessien ja tavarankäsittelyprosessien yksinkertaistaminen (1c) • elinkeinoelämän käyttämien satamien muutokset ja keskittyminen (4a) • yrityskohtainen keskittyminen tiettyihin satamiin ja käytettävien satamien muutokset (4b) • teollisuuden yksikkökuljetusten erityisratkaisujen yhdistäminen rautatiekuljetuksiin (4d). Tarpeet ovat lisäksi samansuuntaisia seuraavissa kehitysnäkymissä: • Pohjois-Suomen teollisuuden siirtyminen käyttämään Etelä-Suomen satamia (4c) • Suomen rautatiekuljetusmarkkinoiden siirtyminen pääosin yhden suuren kansainvälisen toimijan hoidettavaksi (5c).
106 Tarpeet ovat olosuhteista riippuen joko kokonaan tai osittain samansuuntaisia tai mahdollisesta kapasiteettipulasta johtuen ainakin osittain kilpailevia seuraavissa kehitysnäkymissä: • liiketoimintaprosessien hidastuminen, jolloin toimitusketjujen kustannustehokkuus on tärkeintä äärimmäisen reagointinopeuden sijaan (1e) • pienten kuljetusvirtojen yhdistäminen pitkämatkaisissa kuljetuksissa (2a) • joidenkin kuljetusten rajoittaminen ympäristösyihin vedoten (2d) • yhdistettyjen kuljetusten merkityksen kasvu kansainvälisten kuljetusketjujen Suomen-osuudella (3d) • yhdistettyjen kuljetusten markkinapotentiaalin laajentaminen (3e) • pula autonkuljettajista vähentää autokuljetusten tarjontaa ja siirtää kuljetuksia rautateille (3g). Tarpeet ovat ainakin osittain kilpailevia kehitysnäkymässä • kuljetusten laadullisten vaatimusten kiristyminen (1b). Erityistarpeita liittyy ainakin seuraaviin kehitysnäkymiin: • suuryksiköiden käyttöä tukeva kehitys ja konttikuljetusten kasvu (1a) • automatisoinnin lisääminen kuljetusketjun kaikissa vaiheissa sekä kuljetusprosessien ja tavarankäsittelyprosessien yksinkertaistaminen (1c) • teollisuuden yksikkökuljetusten erityisratkaisujen yhdistäminen rautatiekuljetuksiin (4d).
Page 1 and 2:
A 11/2006 Rautatieinfrastruktuurin
Page 3 and 4:
Ratahallintokeskus Ratahallintokesk
Page 5 and 6:
Mäkelä, Tommi - Rantala, Jarkko -
Page 8:
Alkusanat Tutkimuksen tavoitteena o
Page 11 and 12:
5.2.1 Logistiikan yleiset kehitystr
Page 13 and 14:
12 1.2 Tavoite, rakenne ja menetelm
Page 15 and 16:
14 2 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 17 and 18:
16 Massakustomointi on yksi keskein
Page 19 and 20:
18 Toinen näkökulma kuljettamisee
Page 21 and 22:
20 Vain meri/vesikuljetuksissa käy
Page 23 and 24:
22 Yksiköinnin käytön suunnittel
Page 25 and 26:
24 Ostettavat logistiikkapalvelut o
Page 27 and 28:
26 Yksiköillä mitattuna kuljetuks
Page 29 and 30:
28 Tornio Röyttä Kemi Oulu Kokkol
Page 31 and 32:
30 3 Suuryksikkökuljetusten toimin
Page 33 and 34:
32 Siksi tässä tutkimuksessa tule
Page 35 and 36:
34 Rotterdam on Euroopan suurimpana
Page 37 and 38:
36 Kuva 3.3 Hupacin yhteydet Pohjan
Page 39 and 40:
38 Felixstowe on Euroopan seitsemä
Page 41 and 42:
40 3.3.2 Sisämaan terminaaliratkai
Page 43 and 44:
42 CCG tarjoaa rautateiden linjalii
Page 45 and 46:
44 Intermodaaliliikennekeskukset ov
Page 47 and 48:
46 Sisämaasatama Viime vuosina on
Page 49 and 50:
48 Sveitsin rautatiet (SBB) on tarj
Page 51 and 52:
50 Järjestelmässä käytetään 4
Page 53 and 54:
52 Kuva 3.10 Minimodal-järjestelm
Page 55 and 56: 54 IDIOMA-projektin loppupäätelmi
Page 57 and 58: 56 Wien Itävallan Wienissä toteut
Page 59 and 60: 58 Parcel Intercityn markkinoinniss
Page 61 and 62: 60 Asiakkaat voivat tilata tuotteen
Page 63 and 64: 62 Nopeiden junien rahtiliikenteess
Page 65 and 66: 64 Suomessa tavara- ja matkustajali
Page 67 and 68: 66 Keskeinen kysymys on, millaisia
Page 69 and 70: 68 5 Toimintaympäristön kehitysn
Page 71 and 72: 70 Taulukko 5.2 Logistiikan yleisii
Page 73 and 74: 72 Maailmankaupan kuljetuskustannus
Page 75 and 76: 74 Yhdistetyt kuljetukset Suomessa
Page 77 and 78: 76 Stora Enson käyttöön ottama o
Page 79 and 80: 78 Suomen rautatiekuljetusmarkkinoi
Page 81 and 82: 80 5.1.6 Idänkaupan ja -kuljetuste
Page 83 and 84: 82 5.2 Vaikutukset ja kohdistuminen
Page 85 and 86: 84 Taulukko 5.9 Logistiikan yleiste
Page 87 and 88: 86 5.2.3 Kuljetusinfrastruktuurin j
Page 89 and 90: 88 5.2.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 91 and 92: 90 Kaupan ja logistiikkayritysten k
Page 93 and 94: 92 Taulukko 5.14 Idänkaupan ja -ku
Page 95 and 96: 94 Oleellinen tekijä radanpidon ke
Page 97 and 98: 96 Taulukko 5.17 Ilmastonmuutokseen
Page 99 and 100: 98 5.3.4 Elinkeinoelämän muuttuva
Page 101 and 102: 100 Kaupan ja logistiikkayritysten
Page 103 and 104: 102 5.4 Vaikutusten ja tarpeiden ko
Page 105: 104 Taulukko 5.22 Keskeisimmät my
Page 109 and 110: 108 6 Päätelmät: Keskeiset kehit
Page 111 and 112: 110 Lähteet Asumalahti 2006 Asumal
Page 113 and 114: 112 Institute of Shipping Economics
Page 115 and 116: 114 Railfreight Interchange Investm
Page 117 and 118: 116 VR-Rata 2003 Vuosaaren satama.
Page 120 and 121: Logistiikan ja elinkeinoelämän ke
Page 127 and 128: RATAHALLINTOKESKUKSEN JULKAISUJA A-
show all

Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkÃ¶ ... - Liikennevirasto

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?