Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
27<br />
Tornio<br />
Röyttä<br />
Oulu<br />
Kokkola<br />
Lahnaslampi<br />
Saapuvat (t/v)<br />
100 000<br />
50 000<br />
10 000<br />
Seinäjoki<br />
Äänekoski<br />
Kuopio<br />
Uimaharju<br />
Lähtevät (t/v)<br />
10 000<br />
50 000<br />
100 000<br />
Paikalliset siirrot (t/v)<br />
200 000<br />
100 000<br />
20 000<br />
Mäntyluoto<br />
Rauma<br />
Jyväskylä<br />
Jämsänkoski<br />
Harjavalta Tampere<br />
Valkeakoski<br />
Lappeenranta<br />
Mustolan satama<br />
Imatra<br />
Kouvola<br />
maarajan ylittävä konttiliikenne<br />
sisältyy rajanylityspaikkojen<br />
liikennemääriin<br />
Kotka<br />
Hamina<br />
Vainikkala<br />
Helsinki<br />
Kuva 2.5 Konttien rautatiekuljetusten liikennepaikat Suomessa vuosina 2003–<br />
2004 tavaramäärällä mitattuna. Muokattu VR Cargon tilastojen<br />
pohjalta.<br />
Useimmilla liikennepaikoilla lähtevän ja saapuvan konttiliikenteen tavaramäärät<br />
poikkeavat huomattavasti toisistaan; konttiyksiköinä (TEU) mitattuna virrat ovat sen<br />
sijaan paljon paremmin tasapainossa. Konttiyksikköinä mitattuna suurimmat liikennepaikat<br />
ovat etelä- ja länsirannikon satamia ja idänliikenteen terminaaleja.
Change language