Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
Rautatieinfrastruktuurin kehitystarpeet suuryksikkö ... - Liikennevirasto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
86<br />
5.2.3 Kuljetusinfrastruktuurin ja -reittien muutokset<br />
Kuljetusinfrastruktuurin ja kuljetusreittien muutokset kohdistuvat tapauksesta riippuen<br />
hyvinkin vaihtelevasti rautatiekuljetuksiin ja suuryksikkökuljetuksiin yleensä ja suuryksikkökuljetusten<br />
eri segmentteihin. Varustamojen mahdolliset reittien ja palvelujen<br />
muutokset Suomessa (3a) voivat lisätä rautateiden kilpailukykyä, jos kyse on virtojen<br />
keskittämisestä ja jos tarjolla on tarpeita vastaavia kuljetuspalveluja ja ratakapasiteettia.<br />
Virtojen vahvistaminen sinänsä tukee suuryksikkökuljetusten edellytyksiä.<br />
Vuosaaren sataman myötä muuttuvat terminaali- ja kuljetustarpeet (3b) voivat ohjata<br />
Suomen rautatiekuljetusvirtoja uudelleen: paikoin virrat voivat kasvaa ja paikoin<br />
vähentyä. Vuosaaren raideyhteyksiin liittyvissä suunnitelmissa on ennustettu, että<br />
ainakin Helsingin sataman maapuolen liikenteessä rautatiekuljetusten osuus tulisi<br />
kasvamaan merkittävästi (mm. VR-Rata 2003).<br />
Sisämaaterminaalien ja sisämaasatamien perustaminen (3c), eri terminaalien roolit ja<br />
mahdollisuudet ovat olleet esillä lähinnä Vuosaaren sataman suunniteltuihin tavaravirtoihin<br />
liittyen, mutta ne liittyvät myös mm. teollisuuden, idänliikenteen ja konttiliikenteen<br />
kuljetusratkaisuihin. Virtojen keskittäminen lisää rautateiden mahdollisuuksia,<br />
mutta rautateiden rooli eri terminaaliratkaisuissa riippuu terminaalien sijainnista ja<br />
palveluista sekä myös tarjolla olevista rautatiekuljetuspalveluista. Toteutuessaan<br />
sisämaaterminaaleilla voi olla vaikutuksia merkittävään osaan Suomen suuryksikkökuljetusvirtoja.<br />
Yhdistettyjen kuljetusten merkityksen kasvu kansainvälisten kuljetusketjujen Suomenosuudella<br />
(3d) tarkoittanee lähinnä trailerien, mutta ehkä myös vaihtokorien kuljetusketjujen<br />
yhdistämistä nykyistä enemmän ja määrätietoisemmin kotimaan yhdistettyjen<br />
kuljetusten yhteyksiin. Tämä edellyttää sataman ja yhdistettyjen kuljetusten terminaalin<br />
välille sujuvaa ja taloudellisesti kilpailukykyistä kuljetusratkaisua, jos nämä terminaalit<br />
sijaitsevat eri paikassa, kuten tilanne esimerkiksi Helsingissä nyt ja todennäköisesti<br />
tulevaisuudessakin on.<br />
Yhdistettyjen kuljetusten markkinapotentiaalin laajentaminen (3e) voisi tarkoittaa esimerkiksi<br />
sellaisia aikataulumuutoksia tai uusia yhteyksiä, jotka palvelisivat myös<br />
päivittäistavarakaupan kuljetustarpeita.<br />
Rataverkon laajuus on yksi teemoista, joita on käsiteltävä arvioitaessa radanpidon<br />
resursseja tehokkuutta. Rataverkon ja elinkeinoelämän raideyhteyksien huomattava<br />
supistaminen (3f) vähentäisi rautatiekuljetusten yhteysvälejä ja verkostoa ja todennäköisesti<br />
erityisesti pienempiä virtoja. Verkoston pienenemisen takia sillä olisi<br />
kuitenkin vaikutuksia myös muuhun liikenteeseen. Näkökulmasta riippuen tämä<br />
tarjoaisi mahdollisuuden tai edellyttäisi keskittymistä jäljelle jäävien yhteyksien tehokkaaseen<br />
hoitamiseen. Vähäliikenteisten ratojen tulevaisuusselvityksessä (Viitasaari &<br />
Pöyskö 2005) ei kuitenkaan esitetä kovin merkittäviä muutoksia rataverkon laajuuteen,
Change language