18 rapport Les Halle.. - Association Accomplir

Dossier n° E09000007/75
nord, lui, ne relie pas directement la rue des Halles à la rue de Turbigo, mais relie la rue des
Halles à la grande boucle.
Nous avons simulé, grâce à un modèle informatique, les modifications que nous
avons proposées, en particulier la suppression du barreau nord-sud et sud-nord, la
suppression de l’entrée Coquillère et la suppression de l’entrée rue Pont Neuf.
La première conclusion est que globalement, à l’échelle d’un périmètre large, il y a
moins de flux nord-sud et est-ouest. Cela prouve que la voirie souterraine, dans sa
configuration actuelle, attire des automobilistes qui n’ont rien à faire dans le quartier.
Deuxièmement, parce qu’il y a des modifications de trémies, notamment en
sortie, il y a des reports de circulation sur des itinéraires courts mais qui existent quand
même. Donc, il y aura des reports de circulation sur la rue du Renard, le boulevard
Sébastopol, la rue du Louvre pour les flux nord-sud.
La simulation montre que les flux projetés sont en dessous de la capacité des
carrefours correspondants. Cela veut dire que les reports ne sont pas si importants
et que l’on peut gérer malgré tout ces rues sans créer d’embouteillages.
De la même façon, sur les flux est-ouest, il y aurait un report sur la rue
Etienne Marcel à cet endroit-là, en raison d’une proposition que l’on fait de mise à doublesens
de la rue Etienne Marcel pour éviter que trop de gens utilisent la rue Jean-Jacques
Rousseau.
La simulation montre que ces reports sont limités et que l’on peut gérer la
voirie parce que justement, le dispositif global permet de retirer des véhicules à l’échelle
du quartier. »
Le maître d’ouvrage argumente donc d’une part sur l’insécurité des voiries actuelles,
d’autre part sur le fait que les reports de trafic en surface seront gérables.
En outre, la restructuration des voiries de souterraines étant un projet de transport d’un
montant supérieur à un certain seuil, elle fait l’objet d’un bilan socio-économique actualisé,
conformément à la Loi d’Orientation des Transports Intérieurs (LOTI). Ce bilan apparaît au
dossier (voir le thème « coûts ») et est défavorable à l’opération. Ceci a conduit la
Commission d’Enquêtes à poser une question au maître d'ouvrage.
III - Questions complémentaires de la commission d’enquêtes posées au maître
d’ouvrage :
La question suivante a été posée au maître d’ouvrage dans un premier temps :
« Le bilan de la suppression du barreau Nord/Sud de la page 56 du document
« évaluation socio-économique » fait apparaître un bénéfice actualisé nettement négatif en
dépit de la prise en compte des travaux éludés (remise aux normes des tunnels existants)
et de la location à la ville de Paris de 3000m² de surface commerciale. La non-suppression
de ce barreau aurait-elle des conséquences techniques sur le reste du projet »
Au vu de la réponse à cette question, la commission d’enquêtes a demandé si l’on
pouvait imaginer une solution intermédiaire qui sauvegarderait le trafic ouest vers est
(conservation de la trémie Coquillière).
Puis la commission d’enquêtes a demandé au maître d’ouvrage de préciser les
statistiques d’accidents dans la voirie souterraine.
Enquêtes publiques conjointes relatives au projet de réaménagement du quartier des Halles à Paris 1 er arrondissement
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