18 rapport Les Halle.. - Association Accomplir

Dossier n° E09000007/75
IV - Avis et commentaires techniques du maître d’ouvrage
La réponse du maître d’ouvrage à la première question a été la suivante :
« La non suppression du barreau central aurait en effet des incidences non
seulement sur le projet de réaménagement d’ensemble des Halles mais également sur
plusieurs volets de l'opération, au-delà de la voirie souterraine proprement dite.
- incidences sur le projet de réaménagement d'ensemble des Halles
Les enjeux concernant la voirie souterraine définis au début de l'opération, en plus de
sa mise en conformité réglementaire, étaient doubles : il s'agissait d'une part de
réduire la fonction de transit, et donc la circulation automobile dans les quartiers
centraux, et d'autre part de réduire l'impact de la voirie souterraine sur les espaces
piétonniers de surface, lié à l'importance des trémies d'accès et de sortie.
La suppression du barreau central s'inscrit parfaitement dans ces objectifs. Celui-ci
draine en effet le plus important transit nord-sud et sa suppression permet de réduire
très directement la circulation automobile et donc la pollution dans les quartiers
centraux.
Les volumineuses emprises que nécessitent ses trémies et leur caractère routier
créent actuellement des ruptures très fortes dans les continuités piétonnes du site et
contrastent avec la qualité d'aspect et d'usage du quartier.
Ne pas supprimer le barreau central reviendrait à abandonner toute idée de réduction
significative du trafic de transit et obligerait à laisser en l'état les espaces d'accès de
la place Marguerite de Navarre et de la rue de Turbigo, interdisant toute restitution
des continuités piétonnes et circulations douces sur ces points-clés du site.
- incidences sur la voirie souterraine
Le maintien du barreau nord-sud imposerait de garder un schéma d'ensemble proche
de l'existant, hormis la suppression des rameaux et trémies Coquillière, Berger et
Pont-Neuf nord, toujours possible. Plusieurs avancées du projet en termes de
sécurité seraient alors perdues, essentiellement le raccourcissement du réseau et sa
simplification. La complexité du réseau actuel (double boucle, nombreux rameaux,
croisement de voies de circulation, longueur souterraine importante …) pose en effet
un certain nombre de problèmes pour son fonctionnement, sa surveillance, sa mise
en sécurité et sa protection en cas de sinistre, en particulier s’agissant du
désenfumage, auxquels le projet permet de remédier par des solutions simples.
Abandonner l'option de supprimer le barreau nord-sud nécessiterait des études
longues et complexes sans certitude de trouver des solutions satisfaisant aux
nécessités de mise en conformité avec la nouvelle réglementation "tunnels".
Il faut ajouter que le barreau nord-sud est l'endroit le plus accidentogène de la voirie
souterraine (voir fiche jointe ci-après), son large dimensionnement permettant des
vitesses importantes. Sa suppression entraîne une amélioration immédiate du niveau
de la sécurité automobile du tunnel.
- incidences sur le nouvel accès Marguerite de Navarre aux espaces de transport
Dans le cas d'une conservation du barreau central, et donc d'une absence de
connexion de l'entrée rue des Halles avec la grande boucle, il n'y aurait pas nécessité
de modifier la position du tunnel menant à la sortie face au Pont-Neuf.
Enquêtes publiques conjointes relatives au projet de réaménagement du quartier des Halles à Paris 1 er arrondissement
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