18 rapport Les Halle.. - Association Accomplir

Dossier n° E09000007/75
A noter : parmi les sites les plus accidentogènes du 1 er arrondissement, aucune, ni entrée
de la voirie souterraine des Halles n’a été recensée.
• Sur la suppression de toutes les trémies
La ville de Paris avait fait étudier différents scénarios de fermeture de trémies :
- Le Scénario A correspondant au projet actuel ;
- Le scénario B : scénario A + fermeture Pont-Neuf avec contrôle de sortie ;
- Le scénario C : fermeture des accès à tous les trafics de transit, tout en
maintenant les accès aux fonctions du Forum des Halles (parkings, livraisons et
interventions des secours) ;
- Le scénario D : scénario B mais avec fermeture physique de la sortie Pont-Neuf et
la sortie rue Berger ouverte.
- Le scénario E : scénario A + fermeture Renard et la sortie rue Berger ouverte.
La fermeture de la sortie Pont Neuf souhaitée par M. LEGARET a donc bien été analysée
(B et D), mais a été écartée car elle présentait des inconvénients notables :
1) difficulté technique du contrôle restreint de la sortie Pont Neuf, et baisse de 56% du
trafic dans le scénario B ;
2) fermeture physique de la sortie Pont Neuf impliquant l'ouverture de la sortie Berger
dans le scénario D.
D'après les analyses qui ont été faites par les maîtres d'œuvre, le scénario A, retenu
au final, présentait le meilleur compromis entre les conséquences sur la circulation (report
de 44 %), la faisabilité technique et la sécurité de l'exploitation.
> Fermer toutes les trémies au trafic de transit supposerait :
1) d'être en mesure de mettre en place un système fiable de contrôle d'accès et de
sortie (la fonction livraison et parking devant être maintenue), compatible avec la
sécurité des usagers,
2) d'écarter la question des reports de trafic en surface.
Le trafic moyen journalier dans la voirie souterraine des Halles est de 22 000
véhicules.
Le seul projet actuel devrait conduire au report de 600 véhicules en heure de pointe
sur les voiries de surface Rivoli, Sébastopol et Louvre.
Avec 550 v/h actuellement, la rue du Louvre connaîtra une augmentation significative
de sa fréquentation (+ 30 % environ), ce qui la portera en limite de saturation.
En revanche, selon le dossier de la VP, le trafic devrait diminuer (-20%) sur le
carrefour Turbigo/ Etienne Marcel, sur la rue du Renard et sur la sortie du quai du Pont
Neuf.
Les maîtres d'œuvre sont en train de mener des études de simulation de trafic sur la
phase chantier et sur la phase de mise en service définitive.
En tout état de cause, la préfecture de police ne peut soutenir un projet supprimant
toute possibilité de transit automobile par le souterrain des halles, qui aurait des
répercussions trop importantes sur le secteur.
> Supprimer toutes les trémies supposerait de supprimer toutes les activités de livraisons et
de stationnement en souterrain ainsi que l'accès des secours, ce qui n'est pas
Enquêtes publiques conjointes relatives au projet de réaménagement du quartier des Halles à Paris 1 er arrondissement
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