Il fiume Fortore - Studi preliminari al piano di gestione dei SIC

Be r n a r d in o Iaizzo
CARATTERISTICHE STORICO-IDRAULICHE-IDROLOGICHE
bile per 30 anni di tempo di ritorno e lo è stata anche
durante l’evento del marzo 2005;
- l’area posta tra il fiume Fortore e il vecchio corso del
torrente Staina che risulta inondabile per tempo di ritorno
200 anni (in tale area sono presenti delle case
sparse);
- alcune aree agricole specializzate poste in sponda destra
a monte del ponte Civitate che risultano inondabili
per 30 anni.
Per quanto riguarda le aree per la lavorazione degli
inerti si osserva che esse sono poste all’interno dell’alveo
come risulta evidente dalla osservazione della larghezza
del ponte posto a valle.
A valle del ponte di Civitate la valle si allarga, il fiume
scorre in aderenza ai rilievi in sponda destra mentre
sulla sponda sinistra si apre una pianura coltivata con
la presenza di alcune case sparse. In tale tratto il fiume
Fortore drena solo marginalmente la piana che riversa
le sue acque nel fosso Rampulla che scorre parallelo
al fiume Fortore fino a confluirvi a monte della strada
statale.
L’area, che è stata inondata anche durante l’evento del
marzo 2005, si presenta quasi per la sua totalità a rischio
idraulico con tempo di ritorno 30 anni. L’alveo
del fiume Fortore consente lo smaltimento di una portata
intorno ai 500 mc/s, la restante parte del deflusso
scorre all’interno dei terrazzi alluvionali.
In tale tratto si ha anche una diminuzione marcata della
pendenza e la presenza di una fitta vegetazione in
alveo.
Inoltre per il tratto si segnalano le seguenti criticità:
- inondazione di alcune case sparse già con tempo di
ritorno 30 anni;
- inondazione della strada per il ponte di Ripalta con
tempo di ritorno 30 anni;
- inondazione della strada per il ponte di Civitate con
tempo di ritorno 200 anni.
A valle del ponte di Ripalta le inondazioni non sono
più contenute dai terrazzi alluvionali presenti a monte
e quindi spagliano nella piana fino ad arrivare ai rilevati
della statale, dell’autostrada, della via per il ponte di
Colle d’Arena e della ferrovia Ancona - Bari.
La statale risulta a rischio trentennale e viene sormontata
in destra e in sinistra del ponte sul Fortore. L’autostrada
viene sormontata in destra del ponte sul Fortore
sempre con evento trentennale. Lo stesso dicasi per la
strada di Colle d’Arena e per la ferrovia.
Di tutti i tratti esaminati questo è il più critico perchè
interessa delle via di comunicazione fondamentali
che già durante l’evento del marzo 2005 sono state
interrotte dall’evento di piena notevolmente inferiore
all’evento trentennale.
A valle della ferrovia le aree inondabili continuano ad
ampliarsi sia in sponda destra che in sponda sinistra
interessando viabilità secondarie e case sparse già con
tempo di ritorno trentennale.
Interventi previsti in alveo
Con nota n. 780/PC del 14/02/2006, Il presidente della
Regione Puglia, nel convocare una riunione finalizzata
ad individuare e ad avviare concrete iniziative operative
per incrementare la capacità di deflusso naturale del
fiume Fortore ha invitato la Struttura tecnica provinciale
di Foggia a l’Autorità di Bacino a formulare delle
proposte tecniche concrete.
In data 24/02/2005, presso la Presidenza della Giunta
della Regione Puglia, è stato presentato il seguente
programma di interventi da farsi lungo l’asta del Fortore
a valle della diga di Occhito.
Nel dettaglio sono stati considerati prioritari i seguenti
interventi:
1) sistemazione strada di collegamento Carlantino-Colletorto;
2) Sistemazione viabilità di collegamento a
masserie isolate (SP Pinciara);
3) Ripristino dell’officiosità dell’alveo in località
Dragonara;
4) Ripristino della regolarità di deflusso idrico
in corrispondenza delle rotte arginali prodottesi
in occasione dei ripetuti eventi alluvionali;
5) taglio selettivo della vegetazione presente
in alveo e movimentazione del materiale di
sopralluvionamento, nel tratto fluviale compreso
tra Ripalta e la foce.
Obiettivo degli interventi:
1) Miglioramento delle condizioni di deflusso
dell’alveo attraverso:
a) il taglio selettivo della vegetazione in alveo;
b) rimodellazione plano-altimetrica dell’alveo;
2) Consentire il transito di portate tali da permettere
una migliore gestione delle operazuioni
di laminazione delle piene della diga
di Occhito;
3) Miglioramento delle condizioni di sicurezza
delle principali infrastrutture.
PRIORITA’ 1
L’intervento di priorità 1 si riferisce a due zone:
1) Zona compresa tra il l ponte di Ripalta e il ponte
della ferrovia.
Questo riveste principale importanza in quanto il tratto
è interessato da infrastrutture (strada provinciale, strada
statale n.16, autostrada e ferrovia).
Esso sarà interessato da interventi di ripulitura dell’alveo
da arbusti e vegetazione varia.
2) Zona compresa tra il l ponte della ferrovia e la foce
al mare.
Il tratto sarà interessato da rimozione di materiale
secco e vegetazione varia nonché dal ripristino delle
29