Handboek GES 2012.pdf - Fast Advies

Een voorzichtige schatting is dat de bijdrage van een drukke weg aan de verontreiniging van gewassen
door depositie van PAK in dezelfde orde van grootte ligt als de verontreiniging die ontstaat door de achtergronddepositie.
Voor achtergrondinformatie wordt verwezen naar Bijlage 1 (Atmosferische depositie
en humane risico’s).
CO
CO komt vrij bij onvolledige verbranding. Bij lage snelheden is de verbranding onvollediger en dus de
CO-emissie het hoogst. Bij lage snelheden is de emissie zo’n factor 6 hoger dan bij hogere snelheden.
Vrachtverkeer stoot alleen bij lage snelheden beduidend minder CO uit dan overig verkeer.
Sinds 1990 zijn de emissies in Nederland bijna gehalveerd. Dit is voornamelijk toe te schrijven aan de
stapsgewijs aangescherpte Europese emissie-eisen voor de typekeuring van motorvoertuigen. De eisen
voor de kwaliteit van de uitlaatgassen hebben uiteindelijk geresulteerd in de toepassing van driewegkatalysatoren
bij personen- en bestelauto's op benzine en LPG. Nieuwe dieselpersonenauto's worden vanaf
1996 uitgerust met een oxidatiekatalysator. Bij dieselbestelauto's vindt deze toepassing plaats vanaf
2000.Metingen van koolmonoxideconcentraties in het Landelijk Meetnet Luchtkwaliteit laten zien dat
de grenswaarde van 10.000 µg/m 3 voor de glijdende 8-uurgemiddelde concentratie al sinds 1994 niet
meer is overschreden in Nederland. Op de meeste locaties komt de concentratie niet boven de 300
µg/m 3 . De piekconcentraties van koolmonoxide vormen al enige jaren geen probleem meer voor de
luchtkwaliteit in Nederland. De dalende trend is het gevolg van aangescherpte emissie-eisen voor het
verkeer en emissiereducerende maatregelen bij de industrie.
Benzeen
Alleen personenauto’s hebben een emissie van benzeen. Bij lage snelheden is de verbranding onvollediger.
Bij lage snelheden is de emissie dan ook het hoogst. Vooral bij een koude start is dit het geval. Bij
een gemiddelde snelheid van 13 km/uur is de emissie zo’n factor 15 hoger dan bij een gemiddelde snelheid
van 100 km/uur.
De benzeenconcentratie lag in 2010, gemiddeld over geheel Nederland, op 0,64 µg/m³. De concentraties
in steden waren tot een factor vier hoger dan op de regionale concentraties.
De gemeten jaargemiddelde benzeenconcentratie vertoont al jaren een dalende trend. De daling is
vooral het gevolg van de invoering van de geregelde driewegkatalysator in begin van de jaren negentig,
technische verbeteringen aan personenwagens en de verlaging van het benzeengehalte in benzine. Per
1 januari 2000 is het toegestane benzeengehalte in benzine verlaagd van 5% naar 1%. Volgens steekproeven
van de milieu-inspectie voldeed het benzeengehalte echter in oktober 1999 al aan deze nieuwe
norm.
Benz(a)pyreen (B(a)P)
Bij lage snelheden is de verbranding onvollediger. De emissie van B(a)P, dat als gidsstof geldt voor PAKmengsels,
is bij lage snelheden dan ook het hoogst. Bij een gemiddelde snelheid van 13 km/uur is de
emissie zo’n factor 10 hoger dan bij een gemiddelde snelheid van 100 km/uur. Vrachtverkeer stoot vrijwel
geen B(a)P uit.
De gemiddelde gemeten concentraties van benzo[a]pyreen (B[a]P) in de lucht lagen in 2010 onder de
streefwaarde van 1 ng/m 3 . Het jaargemiddelde achtergrondniveau ligt tussen de 0,05 en 0,15 ng/m 3 .
Verkeerswegen leveren in de meeste gevallen een geringe bijdrage aan het B(a)P-gehalte.
Roet
Roet is een stofvormig bestanddeel van luchtverontreiniging. Het is echter geen fysisch duidelijk gedefinieerde
grootheid zoals fijn stof. Roet kan gemeten worden als zwarte rook of als elementair koolstof
(EC). De zwarterookmethode levert in essentie een empirische maat voor het deel van het primair aerosol
dat als een zwarte substantie op een filter wordt waargenomen. Roet is een goede indicator voor fijn
stof afkomstig van verkeer. Roetmetingen hebben toegevoegde waarde ten opzichte van huidige indicatoren
voor fijn stof massa (PM10, PM2,5) omdat het contrast tussen verkeersbelaste locaties en niet verkeersbelaste
locaties groter is dan dat voor fijn stof massa.
- 101 -