Handboek GES 2012.pdf - Fast Advies

Het relatief risico is hoger dan in de eerste meta-analyse van het RIVM. De eerste meta-analyse was gebaseerd
op een beperkt aantal dwarsdoorsnede onderzoeken, die prevalenties (bestaande gevallen)
weergeven. Bij de laatste meta-analyse zijn ook case-controle- en follow-up-studies betrokken, waarmee
de incidentie (nieuwe gevallen) wordt geschat. De onderzoeksopzet is bij deze studies ook beter en
het myocardinfarct wordt veelal door een arts vastgesteld. Voor de schatting van het aantal myocardinfarcten
is het op basis van de laatste meta-analyse berekende relatieve risico betrouwbaarder.
Het RIVM berekende een lineaire relatie voor het relatieve risico op myocardinfarcten, terwijl Babisch
de relatie voor de odds ratio beschreef met een polynomiale functie. Het uiteindelijke verschil in berekende
aantallen myocardinfarcten is echter gering.
Het is nog niet precies bekend boven welke geluidbelasting effecten zouden kunnen optreden. De precieze
hoogte van de drempel is van belang omdat geluidbelastingen in de woonomgeving maximaal
rond deze waarden liggen. In de meta-analyse van twee studies door het RIVM in 2002 kon voor de
ischemische hartziekten in het traject van 51 – 70 dB een blootstelling-respons relatie opgesteld worden
(Kempen et al., 2002). Dit is een indicatie dat er geen scherpe drempel is, maar dat dergelijke effecten
ook al bij lagere geluidbelastingen kunnen optreden.
Babisch (2006) concludeerde dat boven 62 dB (Lden) het risico op myocardinfarcten begint toe te nemen.
In de laatste meta-analyse van het RIVM (van Kempen en Houthuijs, 2008) wordt opgemerkt dat het
onzeker is vanaf welk geluidniveau de relatie tussen de geluidbelasting en myocardinfarcten kan worden
toegepast. Tussen de 55 en 65 dB liggen de (berekende) relatieve risico’s alle zeer dicht bij 1. Vooralsnog
wordt 60 dB LAeq,16u aangehouden. LAeq,16u is het equivalente geluidniveau gedurende 16 uur overdag en
’s avonds. Er wordt van uitgegaan, dat dit ongeveer overeen komt met 62 dB Lden.
Er zijn aanwijzingen dat ook de blootstelling aan luchtverontreiniging van wegverkeer samenhangt met
het optreden van myocardinfarct, zodat het effect van geluid van wegverkeer mogelijk wordt overschat.
Er worden verschillende studies uitgevoerd naar de gecombineerde blootstelling aan luchtverontreiniging
en geluid en hart- en vaataandoeningen.
Leerprestatie
Uit onderzoek op scholen in de omgeving van vliegvelden komen aanwijzingen dat verhoogde geluidbelastingen
negatieve effecten hebben op de leerprestatie van kinderen, zoals het korte termijn geheugen,
aandacht vasthouden en begrijpend lezen. Deze effecten kunnen tot enkele maanden na vermindering
van de geluidbelasting aanhouden (zie Module N Vliegverkeer en geluid).
Voor de samenhang tussen het geluid van wegverkeer en cognitieve effecten bij kinderen zijn er nog
geen bruikbare blootstelling-responsrelaties.
Grenswaarden
De Wet geluidhinder gaat uit van twee grenswaarden: een voorkeursgrenswaarde en een maximaal toelaatbare
grenswaarde. De voorkeursgrenswaarde is een ondergrens en de maximaal toelaatbare grenswaarde
een bovengrens. In principe mag de geluidbelasting van een weg niet boven de
voorkeursgrenswaarde uitkomen. Als een beheerder een weg aanlegt, moet hij op de hoogte zijn van
het geluidniveau dat deze weg zal produceren. Als blijkt dat de geluidhinder van de weg boven de voorkeursgrenswaarde
uitkomt, is er een ontheffing van de overheid nodig. Per woning wordt een hogere
waarde vastgesteld. De geluidbelasting op een woning mag echter niet boven de maximaal toelaatbare
grenswaarde uitkomen, ook niet als de overheid ontheffing verleent. Slechts bij hoge uitzondering mag
hiervan worden afgeweken met een beroep op de Interimwet Stad- en Milieubenadering.
Voor de voorkeursgrenswaarde wordt onderscheid gemaakt in nieuwe en bestaande woningen.
De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting voor wegverkeer aan de gevel van nieuwe woningen
is een Lden van 48 dB. Voor bestaande woningen is deze een Lden van 53 dB.
De maximaal toelaatbare geluidbelasting voor woningen is 53 tot 68 dB (Lden). Dit is afhankelijk van de
situatie. Gaat het om een nieuwe woning of een nieuwe vervangende woning, een binnenstedelijke weg
of een snelweg, een bestaande weg, een nieuwe weg of een reconstructie aan een bestaande weg. In de
tabel zijn de maximaal toelaatbare waarde en de voorkeurswaarde voor enkele situaties gegeven.
- 127 -