Handboek GES 2012.pdf - Fast Advies

Cumulatie van geluid van één type bron
Bij gecombineerd geluid van één type bron, bijvoorbeeld wegverkeer, kunnen eerst de geluidbelastingen
'energetisch' opgeteld worden, waarna vervolgens de hinder geschat kan worden.
De geluidbelastingen zijn als volgt energetisch op te tellen:
Geluidbelasting (Lcum) = 10 log (10 L1,den/10 + 10 L2,den/10 ) dB
Bij een gelijke geluidbelasting van twee bronnen wordt zo berekend dat de gecombineerde geluidbelasting
3 dB hoger is. Bij een verschil tussen de geluidbelastingen van 2 dB, wordt berekend dat de gecombineerde
geluidbelasting 2,1 dB hoger is dan de hoogste geluidbelasting. Bij een verschil van 3 dB komt
er 1,8 dB bij. Bij gecombineerde geluidbelasting komt er dus maximaal 3 dB bij de hoogste geluidbelasting.
Het percentage ernstige hinder van het gecombineerde geluid is afhankelijk van de hoogte van de geluidbelasting
maximaal circa 1 - 4% hoger dan bij de enkelvoudige geluidbelasting.
Cumulatie van geluid van verschillende typen bronnen
Bij gecombineerd geluid van verschillende bronnen, zoals van wegverkeer- en railverkeer, kunnen de
geluidbelastingen niet zonder meer energetisch opgeteld worden om daarna de hinderlijkheid van de
gecombineerde geluidbelasting te bepalen. Geluid van weg- en railverkeer is namelijk niet in dezelfde
mate hinderlijk.
In Bijlage 1 van het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006, en gewijzigd in 2009 en 2010 (inclusief
een erratum), is een methode opgenomen waarmee de gecumuleerde geluidbelasting berekend kan
worden rekening houdend met het verschil in hinderlijkheid van de verschillende bronnen.
De geluidbelasting van railverkeer, vliegverkeer of bedrijven wordt eerst als volgt omgezet in een vervangende
geluidbelasting, als ware deze geluidbelasting het gevolg van wegverkeer:
L*rail = 0,95 Lden,rail – 1,40
L*vlieg = 0,98 Lden,vlieg + 7,03
L*bedrijven = Lden,bedrijven + 3 (waarbij Lden,bedrijven = Letmaal,bedrijven – 2)
Deze vervangende geluidbelasting L* weerspiegelt het verschil in hinderlijkheid ten opzichte van het
geluid van wegverkeer.
Dit betekent dat een geluidbelasting van 60 dB door vliegverkeer een vervangende geluidbelasting van
66 dB krijgt en 60 dB door railverkeer een vervangende geluidbelasting van 56 dB. Een geluidbelasting
van 60 dB door wegverkeer blijft natuurlijk 60 dB.
Dan kunnen de geluidbelastingen energetisch als volgt bij elkaar opgeteld worden:
Geluidbelasting (Lcum) = 10 log (10 Lweg/10 + 10 L*rail/10 + 10 L*vlieg/10 +10 L*bedrijven/10 ) dB
Vervolgens kan dan de hinder van de gecombineerde geluidbelasting bepaald worden door gebruik te
maken van de relatie tussen geluid van wegverkeer en ernstige hinder.
Bij gecombineerde geluidbelasting wordt geadviseerd zowel de afzonderlijke belastingen als de totale
belasting gezondheidskundig te beoordelen. Dit draagt bij aan de inzichtelijkheid en vergroot de sturende
mogelijkheden van een GES: waar kunnen maatregelen genomen worden om geluidbelastingen omlaag
te brengen?
Cumulatie van geluid van twee wegen
Bij de cumulatie van het geluid van twee wegen kunnen de geluidbelastingen energetisch opgeteld worden
en vervolgens de hinderlijkheid van de gecumuleerde geluidbelasting bepaald worden volgens de
relatie tussen weggeluid en (ernstige) hinder.
- 132 -