Handboek GES 2012.pdf - Fast Advies

M - Vliegverkeer en geur
Emissie en verspreiding
Geuremissie door vliegtuigen wordt veroorzaakt door de opslag, het transport, het overpompen van
kerosine en de onvolledige verbranding van kerosine. Dit laatste vindt vooral plaats voor, tijdens en kort
na de start tijdens het opstijgen. Tijdens een zogenaamde Landing and Take Off cyclus (LTO) verandert
telkens de motorinstelling. De emissie wordt dus bepaald door de emissie bij de verschillende motorinstellingen
en de duur van de verschillende vliegfasen en de taxitijd. De emissie varieert voor verschillende
soorten vliegtuigen.
Om de verspreiding te berekenen kunnen in principe de modellen toegepast worden die ook voor luchtverontreiniging
gebruikt worden. De verspreiding van geur bij vliegvelden is echter erg complex, omdat
van lijnbronnen sprake is en de bronhoogte varieert.
Er zijn weinig gegevens zijn over de emissie en de verspreiding van geur bij vliegvelden. Wel duidelijk is,
dat bij Schiphol de stank op enkele kilometers te ruiken is, afhankelijk van het weer en de hoeveelheid
vliegverkeer.
In het Luchthavenverkeersbesluit staan twee regels die de uitstoot van geur moeten beperken. Vliegtuigen
moeten tijdens het taxiën zo weinig mogelijk motoren gebruiken. Ook aan de gate moeten vliegtuigen
zo min mogelijk gebruik maken van de motoren. Zij kunnen hier gebruikmaken van een
stroomvoorziening.
Gezondheidskundige beoordeling
Gezondheidskundige beoordeling van geur van vliegverkeer is alleen mogelijk als er gegevens over de
ervaren hinder zijn.
In de omgeving van Schiphol zijn in 1996, 2002 en 2005 op vergelijkbare wijze vragenlijstonderzoeken bij
circa 6.000 mensen uitgevoerd, waarbij ook de ervaren ernstige geurhinder werd vastgesteld (Houthuijs
en van Wiechen, 2006). Geuren van grondactiviteiten worden minder waargenomen dan van vliegtuigen.
In het onderzoeksgebied is een percentage van 3% ernstige geurhinder door vliegtuigen en 2% door
grondactiviteiten vastgesteld.
Als indicator van de geurbelasting is de afstand tot Schiphol gebruikt. De kans op ernstige geurhinder
neemt af naarmate de afstand tot de luchthaven toeneemt. Ernstige geurhinder lijkt op te treden tot
een afstand van circa vijf á zes kilometer vanaf het luchthaventerrein. Op grotere afstand wordt de kerosinelucht
nauwelijks meer waargenomen. Binnen een afstand van drie kilometer tot het hek van het
luchthaventerrein is er circa 20 % ernstige geurhinder door vliegtuigen en circa 15% ernstige geurhinder
door grondactiviteiten.
Naast de geurbelasting dragen vooral de (negatieve) houding ten opzichte van de luchthaven en in mindere
mate angstreacties bij aan het percentage van ernstige geurhinder door vliegtuigen.
GES-score
Een indeling kan alleen gebaseerd zijn op hinderenquêtes.
Allereerst moet een bovengrens, een MTR, bepaald worden. Hieruit volgt de verdere onderverdeling.
Bij overschrijding van dit “MTR” wordt gekozen voor een score 6, om tot uitdrukking te brengen dat
stank wel degelijk een gezondheidsprobleem is en dat erg hoge geurbelastingen ontoelaatbaar worden
geacht. Bovendien geeft deze waarde een percentage ernstig gehinderden dat boven de 10% ligt, hetgeen
als criterium in het beleid wordt teruggevonden. Daarom wordt bij een overschrijding van 10%
ernstig gehinderden de score van 6 toegekend.
- 171 -