Handboek GES 2012.pdf - Fast Advies

Voor de militaire luchthavens wordt voorlopig nog uitgegaan van Ke-contouren, omdat er nog geen berekeningsvoorschrift
beschikbaar is. Toepassing van het voorschrift voor burgerluchthavens leidt namelijk
tot onbetrouwbare waarden van de geluidbelasting en in grillig verlopende contouren. Zodra
betrouwbare Lden-contouren kunnen worden berekend, zal de Lden ingevoerd worden en grenswaarden
in het Besluit militaire luchthavens opgenomen worden (V&W, 2006).
Geluidbelastingkaarten
In de RBML is opgenomen, dat voor de belangrijke luchthavens, die waarop jaarlijks meer dan 50.000
vliegtuigbewegingen plaats vinden, eens in de vijf jaar geluidbelastingkaarten en actieplannen gemaakt
worden te beginnen met juni 2012. Voor juni 2007 moest een geluidskaart voor Lden en Lnight voor Schiphol
gemaakt zijn.
Maatregelen
Vooral voor Schiphol is er een groot aantal maatregelen die al genomen zijn voor het geluid van het
vliegverkeer overdag, maar vooral ook voor de nacht (Fast, 2004). Een niet uitputtend overzicht van de
mogelijke maatregelen is als volgt:
Maatregelen Reductie
Emissie
Aanscherpen emissie-eisen
Weren van lawaaiige vliegtuigen
Geluidheffingen
Minder vluchten, bijvoorbeeld aan de randen van de nacht Halvering vluchten: 3 dB
Geluidbelasting
Bepaald baangebruik voor bepaalde starts en landingen Mogelijk woongebieden te
ontzien
Verplicht gebruik van bepaalde vertrekroutes
Verplicht gebruik van speciale naderingsroutes (Continuous
descending approach, een soort glijvlucht)
Grotere naderingshoogte
Isolatie van woningen
Slopen van woningen
Hinder
Communicatie over geluidsituatie en maatregelen
GES-score
Bij het geluid van wegverkeer is het MTR op basis van het optreden van hart- en vaatziekten (myocardinfarcten)
gelegd bij een Lden-waarde van 63 dB. Er wordt van uitgegaan dat voor het optreden van hart-
en vaatziekten voor vliegtuiggeluid eenzelfde relatie is als voor wegverkeergeluid.
Voor hinder geldt echter wel een andere relatie. Vliegtuiggeluid wordt als veel hinderlijker ervaren dan
wegverkeergeluid. Het percentage ernstige hinder door vliegtuiggeluid is bij 63 dB zo hoog (24%), dat
het MTR voor vliegtuiggeluid gelegd wordt bij 58 dB. Bij deze geluidbelasting is het percentage ernstige
hinder (15%) vergelijkbaar met dat bij 63 dB Lden weggeluid (14%). Voor Schiphol ligt de grenswaarde
ook bij 58 dB.
Ook de lagere GES-scores zijn zo gekozen dat het percentage ernstige hinder vergelijkbaar is met dat bij
dezelfde GES-score voor andere bronnen van geluid. De GES-score indeling voor vliegtuiggeluid is dus
geheel gebaseerd op het percentage ernstig gehinderden.
- 180 -