Handboek GES 2012.pdf - Fast Advies

F - Wegverkeer en geluid
Emissie en verspreiding
Emissie
Bij voertuigen zijn de motor en uitlaat belangrijke geluidbronnen. Vooral het optrekken, het rijden met
hoge toertallen en afremmen geven hoge geluidniveaus. Ook de banden vormen een belangrijke geluidbron.
De banden veroorzaken rolgeluid, omdat ze in trilling worden gebracht door de krachten die er op
staan. Bredere banden en een grovere structuur van het wegoppervlak geven meer geluid.
Bij lagere snelheden zijn de motor en uitlaat de belangrijkste geluidbronnen. Bij snelheden boven 30 à
40 km/uur wordt het rolgeluid dominant (CROW, 2009).
De geluidemissie van wegverkeer is dus afhankelijk van het type voertuig, de banden en de snelheid van
de voertuigen en de ruwheid en structuur van het wegdek. Voor de verspreiding is de verdunning (afzwakking)
door weersomstandigheden, de reflectie door het wegdek en de demping door de lucht en
bodem van belang.
Rekenmethoden Wet Geluidhinder
Voor de berekening van de emissie en verspreiding van geluid van wegverkeer zijn er voorgeschreven
standaard rekenmethoden. Sinds 1981 wordt de voorgeschreven methode om wegverkeerslawaai te
berekenen of meten vastgelegd in een Reken- en Meetvoorschrift. Bij de wijziging van de Wet geluidhinder
van 2007 werd het tot dan toe geldende Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002
vervangen door bijlage III van het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006. Voor het grootste deel
is deze bijlage gelijk aan het Reken- en Meetvoorschrift Wegverkeerslawaai 2002. Toegevoegd is o.a.
een rekenregel voor het berekenen van het effect van een middenbermscherm. Ook de geluidemissie
van de voertuigen is aangepast. In 2009 zijn in een wijziging enkele onjuistheden in de formules voor
berekening van het effect van middenbermschermen en schermtoppen verbeterd. In 2010 is bijlage I
gewijzigd, met daarin de toelichting over rapportages en de methode voor het bepalen van de cumulatieve
geluidbelasting. In een erratum wordt een typefout in één van de formules voor de cumulatieve
geluidbelasting hersteld. In de loop van 2012 zullen de Reken- en Meetvoorschriften ingrijpend aangepast
worden vanwege de wijziging van de normen en toetsing van geluid voor rijkswegen en spoorwegen.
Belangrijke aanpassingen zijn de emissiecijfers voor weg- en railverkeer en de methode voor het
berekenen van de geluidreducerende effecten van stille wegdekken (Cwegdek). De Reken- en Meetvoorschriften
en eventuele wijzigingen zijn te vinden op de website www.stillerverkeer.nl (CROW,
2012).
Standaardrekenmethode 1
Standaardrekenmethode 1, SRM1, is een vrij eenvoudige berekeningswijze en als applicatie beschikbaar
(zie Bijlage III van het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006). Op de website
www.stillerverkeer.nl is een tabel beschikbaar waarmee eenvoudig de geluidbelasting met behulp van
SRM1 te berekenen is (CROW, 2012).
SRM1 berekent de emissie en trekt daar de demping door de lucht en bodem van af.
SRM1 berekent alleen de geluidbelasting tot op de eerste bebouwingslijn. Achter deze bebouwing kan
deze niet berekend worden. De invloed van bebouwing aan de overzijde van de straat wordt wel meegenomen.
Overige reflectie, bijvoorbeeld in zijstraten, kan niet berekend worden.
Voor SRM1 zijn de volgende gegevens nodig:
Type voertuigen: lichte, middelzware en zware voertuigen en motorrijwielen
Over het algemeen wordt gerekend met een fractie vrachtverkeer (middelzwaar en zwaar) van zo’n
4 – 10 % binnen de bebouwde kom en circa 15 % op snelwegen. Hierbij is de standaardverdeling van
de fractie vrachtverkeer 34% middelzwaar en 66% zwaar vrachtverkeer. Bromfietsen en scooters
worden niet in de berekeningen opgenomen. Deze kunnen wel voor veel geluidhinder zorgen.
- 119 -