Handboek GES 2012.pdf - Fast Advies

Omzetting van Ke, BKL en LAeq,23-06,binnen naar Lden en Lnight
Het omzetten van Ke naar Lden is niet eenvoudig. De relatie tussen Ke en Lden is afhankelijk van de variatie
in geluidbelasting over een etmaal en de mate van voorkomen van piekniveaus onder en boven 65dB.
De Ke- en Lden-contouren zijn ongelijkvormig. De 35 Ke contour snijdt verschillende Lden-contouren die
liggen tussen 51 en 62 dB Lden. Voor Schiphol geldt dat 35 Ke ‘gemiddeld’ overeenkomt met ongeveer 58
dB Lden (MNP, 2005).
Voor de omzetting van Ke naar Lden contouren bij andere burgerluchthavens heeft het Nationaal Lucht-
en Ruimtevaartlaboratorium (NLR) onderzoek verricht bij vier grote en twee kleine luchthavens. Hieruit
blijkt dat 35 Ke overeenkomt met 56 dB Lden. De 20 Ke-contour komt overeen met 48 dB Lden en 65 Ke
met 70 dB Lden (Besluit Burgerluchthavens, V&W,2008).
De invloed van het kleine luchtverkeer onder de 6000 kg (Bkl-verkeer) op de totale Lden geluidbelasting
bedroeg gemiddeld minder dan 0,5 dB en was daarom niet van doorslaggevende betekenis geweest bij
het bepalen van de Lden-contourwaarden (Besluit Burgerluchthavens, V&W,2008).
Voor de militaire velden zal een 35 Ke waarde waarschijnlijk met hogere Lden-waarden overeenkomen
dan die van burgerluchthavens. De exacte Lden-waarden zijn afhankelijk zijn van het gebruik van de
luchthaven (bijvoorbeeld jachtvliegtuigen of helikopters) (MNP, 2005).
De relatie tussen Ke en Lden zal dus per vliegveld en per situatie sterk verschillen. Afwijkingen van meer
dan 5 dB komen voor. Voor een algemene omrekening wordt wel de formule Lden = 0,5 Ke + 41 gebruikt.
Deze formule is op Schiphol gebaseerd en moet ook voor die situatie met grote voorzichtigheid gebruikt
worden. Voor andere burgerluchthavens zou een algemene formule, op basis van de bovenstaande drie
combinaties van Ke en Lden, ongeveer uitkomen op Lden = 0,5 Ke + 38.
De omrekening van BKL naar Lden is iets eenvoudiger. Het enige verschil tussen Lden en de BKL is dat de Lden
een jaargemiddelde is en de BKL gebaseerd is op weekeinden in het drukste halfjaar. Deze vluchten worden
in de BKL vermenigvuldigd met een factor 5. Voor de omrekening van BKL naar jaargemiddelde Lden
wordt wel 5 dB afgetrokken.
Voor de nachtperiode werd het equivalente geluidniveau binnenshuis over de periode 23:00 – 06:00 uur
gehanteerd (LAeq,23-06,binnen). De Lnight is ook niet eenvoudig te vergelijken met de LAeq,23-06,binnen, omdat de
Lnight op een langere periode is gebaseerd en buitenshuis wordt bepaald. Men gaat er van uit dat LAeq, 23-
06,binnen-waarden van 20 en 26 dB ongeveer overeen komen met Lnight, 23-07, buiten-waarden van 41 en 48 á
49 dB (Fast, 2004).
Geluidkaarten Schiphol
Op de website van het compendium voor de leefomgeving van het RIVM worden interactieve kaarten
gepresenteerd met geluidcontouren in Lden (53 en 58 dB) en Lnight (43 en 49 dB) rond Schiphol
(http://geoservice.pbl.nl/website/flexviewer/index.html?config=cfg/CLO_Schiphol.xml).
Gezondheidskundige beoordeling
De blootstelling aan geluid kan een breed scala aan nadelige gezondheidseffecten veroorzaken. De belangrijkste
gezondheidseffecten van blootstelling aan lagere niveaus van geluid zoals die veelvuldig in de
woonomgeving voorkomen zijn (ernstige) hinder en (ernstige) slaapverstoring. Voor een uitgebreider
overzicht van de gezondheidseffecten van geluid wordt verwezen naar Module F Wegverkeer en geluid.
Hier wordt alleen kort ingegaan op de gezondheidseffecten van vliegtuiggeluid.
Hinder
De relatie tussen Lden en ernstige hinder (%HA) is voor vliegverkeer op basis van een meta-analyse als
volgt geschat voor een Lden tussen 45 en 75 dB (TNO-PG, 2001):
%HA = -9,199*10 -5 (Lden - 42) 3 + 3,932*10 -2 (Lden - 42) 2 + 0,2939 (Lden - 42)
- 174 -