Handboek GES 2012.pdf - Fast Advies

Gezondheidskundige beoordeling
De blootstelling aan geluid kan een breed scala aan nadelige gezondheidseffecten veroorzaken. De belangrijkste
gezondheidseffecten van blootstelling aan lagere niveaus van geluid zoals die veelvuldig in de
woonomgeving voorkomen zijn (ernstige) hinder en slaapverstoring. Er zijn aanwijzingen dat bij hogere
geluidbelastingen andere effecten als ischemische hart- en vaatziekten en verhoogde bloeddruk kunnen
optreden. Voor een uitgebreidere beschrijving van de gezondheidseffecten en de geluidniveaus in Nederland
wordt verwezen naar Module F - Wegverkeer en geluid.
Hinder door geluid van industrie
Er is een algemene relatie tussen industrielawaai en hinder opgesteld. Deze is gebaseerd op een onderzoek
door TNO bij enkele bedrijven in Nederland. De hinderrelatie is op een veel geringer aantal gegevens
gebaseerd dan waarop de relatie tussen hinder en geluid van weg- en railverkeer is gebaseerd. De
resultaten moeten dan ook met enige voorzichtigheid gehanteerd worden.
De relatie is opgesteld voor bedrijven, uitgezonderd impulsgeluid en seizoensbedrijven.
Hinder begint op te treden bij etmaalwaarden van 40 dB, ernstige hinder bij een etmaalwaarde van circa
42 dB.
De mate van hinder wordt niet alleen bepaald door de geluidbelasting. Ook zogenaamde nietakoestische
factoren zoals de mening over het lokale geluidbeleid, het onnodig geacht zijn van de geluidsproductie,
ergernis over het gedrag van degene die het geluid produceert of angst zijn belangrijk.
De bron van het geluid is eveneens van belang. Bij stijgende geluidbelasting neemt de hinder van vliegverkeer
het sterkst toe, vervolgens die van bedrijven, van wegverkeer en tenslotte die van railverkeer.
Voor het schatten van het aantal gehinderden wordt gebruikt gemaakt van de Lden, het equivalente
geluidsniveau over een etmaal (day, evening, night).
De relatie tussen percentage ernstig gehinderden (HA) en de geluidbelasting wordt op basis van het onderzoek
van TNO als volgt geschat (TNO-PG, 2004):
%HA = 36,307 – 1,886*Lden + 0,02523*Lden 2
In het kader van Europese richtlijnen is in de in 2007 van kracht geworden wijziging van de Wet Geluidhinder
voor wegverkeers- en spoorgeluid overgestapt op de Europese dosismaat Lden. Er is het voornemen
om de Lden ook voor industriegeluid in te voeren. Voorlopig is er echter voor gekozen om voor
industriegeluid de Letm te blijven hanteren, omdat een overstap op Lden niet beleidsneutraal uitgevoerd
kon worden. De grenswaarden die nu in Letm zijn aangegeven kunnen namelijk niet zondermeer omgezet
worden in een gelijkwaardige grenswaarde uitgedrukt in Lden door de relatief grote verschillen tussen
industrieterreinen in de verdeling van het geluid over de dag, avond en nacht.
Bij omrekening van Letm naar Lden door de Provincie Zuid-Holland voor een redelijk representatieve doorsnee
uit hun vergunningbestand was het verschil afgerond 1 dB.
In de bij het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder (2006) opgenomen rekenmethode om de gecumuleerde
geluidbelasting te berekenen wordt uitgegaan van een verschil van 2 dB. Dit is gelijk aan het verschil
dat ook gehanteerd wordt bij het geluid van weg- en railverkeer.
Wordt een verschil van 2 dB tussen Lden en Letm genomen, dan kan het aantal ernstig gehinderden bij een
geluidbelasting uitgedrukt in Lden of in Letm als volgt geschat worden:
Geluidbelasting Lden (dB) Geluidbelasting Letm (dB) Ernstig gehinderden (%)
45 47 3
50 52 5
55 57 9
60 62 14
65 67 20
70 72 28
- 80 -