Handboek GES 2012.pdf - Fast Advies

De algemene dosis-effectrelatie moet dus met de nodige voorzichtigheid en alleen gebruikt worden als
er geen informatie over een lokale dosis-effectrelatie voorhanden is.
Het percentage ernstig slaapverstoorden is volgens de algemene dosis-effect relatie en de voor Schiphol
vastgestelde relatie als volgt:
Geluidbelasting
LAeq,23-7
dB
Algemene relatie
Ernstig slaapverstoorden
(%)
- 177 -
Schiphol relatie
Ernstig slaapverstoorden
(%)
30 3 3
35 3 5
40 4 8
45 5 13
50 7 20
55 10 29
60 14 41
65 19 54
Enkele luchthavens staan vliegverkeer aan de ‘randen’ van de nacht toe en op de luchthaven van Rotterdam
is er een beperkt nachtgebruik. Alleen bij Schiphol zijn er structureel nachtvluchten.
Hart- en vaatziekten
Er zijn voldoende aanwijzingen voor een causaal verband tussen geluidbelasting en hart- en vaatziekten.
Door het vaak ontbreken van statistische significantie in de epidemiologische studies is er echter nog
geen sluitend bewijs voor en is er veelal nog geen betrouwbare kwantitatieve dosis-respons relatie op te
stellen. In 2008 is in een meta-analyse voor myocardinfarcten een significante relatie met de geluidbelasting
vastgesteld (zie Module F Wegverkeer en geluid). Het is nog niet bekend bij welke geluidbelastingen
gezondheidseffecten als ischemische hart- en vaatziekten en verhoogde bloeddruk kunnen
optreden. Voor wegverkeer wordt voorlopig uitgegaan van een drempel bij een Lden van 60 dB en een
toename van deze effecten met toenemende geluidbelasting (zie Module F Wegverkeer en geluid).
Vooralsnog wordt voor vliegtuiggeluid uitgegaan van eenzelfde drempel als bij wegverkeergeluid.
Leerprestatie
In een onderzoek uitgevoerd in de omgeving van drie Europese luchthavens, waaronder Schiphol, was
de leesprestatie van basisschoolkinderen gemiddeld lager bij hogere geluidniveaus van vliegverkeer (van
Kempen et al., 2005). Ook waren er aanwijzingen voor een ongunstig effect van blootstelling aan geluid
van vliegverkeer op het lange termijn geheugen. Tevens maakten kinderen bij hogere geluidniveaus van
vliegverkeer meer fouten op de wisselende aandachtstest. Naar schatting zijn er in de omgeving van
Schiphol 50 tot 3.000 (0,1 – 2,5%) bovenbouwleerlingen extra met een relatief lage score op een leestest.
Normaliter heeft 9% een relatief lage score. Deze effecten kunnen tot enkele maanden na vermindering
van de geluidbelasting aanhouden.
Grenswaarden en beleid
Geluidhinder van vliegverkeer is niet geregeld in de Wet Geluidhinder, maar in de Wet Luchtvaart (Wlv)
en de daarbij behorende AMvB’s voor Schiphol, overige burgerluchthavens en militaire luchthavens.
Schiphol
Voor Schiphol waren geluidzones vastgelegd in de Planologische Kernbeslissing (PKB) Schiphol en Omgeving
uit 1995. De in 2003 van kracht geworden Wet luchtvaart en de hierbij horende AMvB’s, het Luchthavenindelingbesluit
Schiphol en Luchthavenverkeerbesluit Schiphol (LVB), vervingen deze PKB.
De wettelijke grenswaarde voor luchtvaartterreinen is 35 Ke. Voor Schiphol is deze grenswaarde omgezet
in een Lden van 58 dB.