Handboek GES 2012.pdf - Fast Advies

N - Vliegverkeer en geluid
Emissie en verspreiding
Emissie
In principe zijn de emissie en verspreiding van geluid van vliegverkeer van dezelfde factoren afhankelijk
als bij wegverkeer. Geluidbelastingen van vliegvelden zijn dus op vergelijkbare wijze als voor wegverkeer
te berekenen. De volgende gegevens zijn nodig:
het aantal vliegtuigbewegingen (starts of landingen);
de vlootsamenstelling;
de hoogteprofielen;
de geluidproductie van vliegtuigen (waarbij onderscheid wordt gemaakt naar vliegtuigtype);
de vertrek- en aankomsttijden van vliegtuigen;
het baangebruik;
de start- en naderingsprocedures (vluchtuitvoering);
de spreidingsgebieden om de routes.
Op basis van deze gegevens berekent het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium (NLR) in opdracht
van het ministerie van IenM geluidcontouren rond vliegvelden. Aan elke start of landing wordt
een hoeveelheid geluid toegekend. Een optelling van alle vluchten over het hele jaar geeft voor het gebied
rond de luchthaven de totale geluidbelasting weer.
Kosteneenheden Ke
Kosteneenheden (Ke) is een geluidmaat die is afgeleid in een onderzoek naar de relatie tussen de geluidbelasting
en hinder in 1963. De waarde wordt voornamelijk bepaald door het totaal aantal vluchten
per jaar, de maximale geluidbelasting van overvliegende vliegtuigen en straffactoren voor avond- en
nachtvluchten. Piekniveaus van lager dan 65 dB werden aanvankelijk niet meegerekend. De Ke wordt op
dit moment alleen og gebruikt voor militaire vliegvelden.
Belasting kleine luchtvaart BKL
Voor de kleine burgerluchtvaart werd de geluidbelasting uitgedrukt in BKL (Belasting kleine luchtvaart).
De BKL heeft vooral betrekking op vliegtuigen lichter dan 6000 kg. Deze geluidmaat is vergelijkbaar met
de Lden. De BKL houdt echter rekening met het feit, dat de kleine luchtvaart vooral in weekenddagen en in
de zomerperiode plaatsvindt. Het is dan ook geen jaargemiddelde zoals de Lden. Bij de berekening worden
vluchten die op zaterdagen, zondagen en feestdagen gedurende de drukste 6 maanden van het jaar
worden uitgevoerd, met een factor 5 opgehoogd. Een onderbouwing voor deze procedure ontbreekt.
Lden en Lnight
In 2002 is de Europese Richtlijn Omgevingslawaai gepubliceerd (zie Module F - Wegverkeer en geluid). In
deze richtlijn wordt onder meer het gebruik van uniforme geluidbelastingmaten voorgeschreven: de Lden
en de Lnight.
Lden is het equivalent geluidsniveau over een etmaal. Het etmaal is verdeeld in een dagperiode van 07.00
- 19.00, een avondperiode van 19.00 - 23.00 en een nachtperiode van 23.00 - 7.00 uur. Het geluidsniveau
‘s avonds wordt verhoogd met een straffactor van 5 dB, ‘s nachts met een straffactor van 10 dB.
De Lnight is het op jaarbasis berekende equivalente geluidniveau (buitenshuis) gedurende een nachtperiode
van 8 uur (in Nederland tussen 23:00 en 07:00 uur).
Geluid van vliegverkeer is niet geregeld in de Wet Geluidhinder, maar in de Wet Luchtvaart.
In het in 2003 van kracht geworden Luchthavenverkeerbesluit Schiphol wordt het geluid voor Schiphol
geregeld, waarbij de Lden en Lnight worden gehanteerd als geluidmaten.
Voor de overige vliegvelden vindt een overgang van Ke en BKL naar Lden plaats.
- 173 -