„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

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teilweise gar nicht angenommen haben. Erst dann, wie es schon zu
spät war, dann war der Ofen schon aus. Dann ist die Lofag schön
langsam abgesoffen.
Rudolf Steininger: Der Herr Schleifer hat insofern schon recht,
dass die Lofag unter der USIA-Verwaltung zuerst interessiert war,
möglichst hohe Reparationsleistungen herauszuholen. Wir haben
damals Schwimm- und Dampframmen, teilweise sogar in Korneuburg
(Anm.: in der Schiffswerft) gebaut, alles für die UdSSR. Zusätzlich
sind noch Seilwinden und Heizkörper erzeugt und Radiatoren
in unserer Gießerei gegossen worden. Die Radiatoren waren ein
ganz eigenes Kapitel.
Während dieser Zeit hat auch die ÖBB ihre Lokomotiven in Graz
und Jenbach bestellt, um ihren Nachholbedarf nach dem Krieg zu
decken. Wir haben wohl noch Dampflokomotiven, darunter auch
viele beschädigte Kriegsloks repariert, aber das war nicht allzu viel
Auftragsvolumen. Damit ließ sich nicht wirklich Geld verdienen. Wir
haben uns damals als Betriebsrat schon sehr bemüht, die Aufträge
in Floridsdorf zu konzentrieren, aber wir sind da gegen Mauern
gerannt. Herr Direktor Zach, war 1967 eindeutig für das Zusperren
der Lofag. Ich hab da gerade in meinen Unterlagen nachgeschaut.
Ich hab mir das alles aufgehoben. Aber die Entwicklung, dass es
überhaupt so weit kam, lag sicher in der USIA-Zeit und den Interessen
der russischen Besatzungsmacht. Aber auf jeden Fall haben
die Russen zuerst darauf geschaut, dass sie ihre Seilwinden, ihre
Schwimmrammen, ihre Dampframmen geliefert erhalten
Erich Ganzger: Ganz war das, glaube ich, nicht so. Wie ich erfahren
habe war das eine politische Frage. Die waren nicht interessiert,
dem USIA-Betrieb, die Aufträge ausführen zu lassen, sondern
haben bewusst in Graz oder Jenbach bestellt. Die lagen ja beide in
den westlichen Besatzungszonen.
Alois Leimbeck: Man hat uns ja auch die gesamten Materialien
vom Lagerplatz weggenommen, die Achsen zerschnitten, die Gussräder,
die draußen gelagert waren. Das alles ist als Schrott in die
Tschechoslowakei geschickt worden. Und als wir dann Draisinen
umgebaut haben, haben wir erst vorne ganze Ballastgewichte suchen
müssen. Bei den Draisinen haben wir die Achsen verstärkt,