„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

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Halle. Und auf der am wenigsten miserablen ist der Bär ausgebohrt
worden. Mehr weiß ich nicht über die Produktion, ich war froh, dass
ich Geld verdient hab.
Franz Hoffmann: Mich hat vor allem interessiert, dass man beim
Zusammenbau rationeller gearbeitet hat. Aber die verschiedenen
Lokomotivbaureihen oder Reihennummern waren für mich uninteressant.
Ich bin ja eigentlich Konstrukteur für Vorrichtungen und
Werkzeuge. Ich hab mich mehr für die Rationalisierung interessiert.
Da waren z.B. Rohre bei den Bremsen und da ist nach Problemen
stundenlang herumgebastelt worden und dann hat’s wieder nicht
gestimmt bis es weggeschmissen worden ist. Da hab ich dann Vorrichtungen
und Werkzeuge gemacht, dass man rascher arbeiten
konnte.
Alfred Klein-Wisenberg: War die „Indienlok“ nicht sehr aufwändig
von den größeren Dimensionen her?
Johann Schließer: Eigentlich nicht. Das Führerhaus bei der „Indischen“
ist zum größten Teil genietet gewesen. Das Dach und so
ist alles angewärmt worden und mit 6er Nieten verbunden worden.
Nur ein paar Teile sind geschweißt worden und die waren dann unheimlich
verzogen. Das Blech auszurichten war eine Wissenschaft.
Ich hab das immer mit einem nassen Fetzen abgewischt, dann ist
es geschrumpft und dann hat man gleich gesehen wo das Blech
„hinrennt“.
Alois Leimbeck: Mit Bremsklötzen hat’s Schwierigkeiten gegeben
bei den ersten von der 2067, bei der Halterung, aber sonst kann ich
mich nicht erinnern.
Josef Kosina: Ich bin am 18. Oktober 1955 in die Lofag gekommen.
Damals sind gerade die „Indienloks“ gebaut worden. Die berühmte
„WG“ war schon ausgeliefert, die „YG“ wurde gerade gebaut. Kam
der Oberingenieur Weland zu mir und sagt: „Das sind englische
Zeichnungen, aber wenn man die Zylinder zusammensetzt fehlt einiges
auf das englische Gesamtmaß. Wie schaut das wirklich aus?“
Ich hab mir das angeschaut und dann lösen können.