„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

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Management versaut worden ist. Da hat es zwei Lokomotiven gegeben,
die waren, glaube ich für Sibirien. Diese großen Diesellokomotiven,
ich weiß nur, dass das zwei Prototypen waren, die von Rußland
bestellt worden sind. Soweit ich weiß, gab es darüber keine einzige
Beschwerde und angeblich sind diese mitsamt den Konstruktionszeichnungen
nach Rußland geliefert worden. Zwei Stück! Und die
sind dort nachgebaut worden. Zu einem Sonderpreis von fünfeinhalb
Millionen Schillinge. Noch etwas zu den Simmeringer Getrieben.
Man hat auch gespart, man hat gesagt, wir haben eine Maschine,
die kann zwar jede Verzahnung, aber diese Kelvin-Verzahnung, die
können wir nicht fertigen, weil wir keine Schleifmaschinen haben.
So wird es wahrscheinlich gewesen sein. Es wäre viel besser gewesen,
bei einer renommierten Zahnradfirma zu bestellen, die darauf
eingerichtet und spezialisiert ist. Aber da war auch der Betriebsrat
nicht ganz unschuldig, ich meine jetzt nicht den Einzelnen, sondern
allgemein, die wollten alles im eigenen Werk erzeugen. Und genau
dasselbe passierte mit den hydraulischen Pressen. Da hat es hydraulische
Schieber gegeben, die eine hohe Präzision erfordern, und wir
haben keine Maschine gehabt, die diese Präzision bringt. Wir haben
dann ein Werkzeug konstruiert, und das „Klumpert“ ist natürlich alles
zu uns gekommen, weil wir Zeit gehabt haben. Ich machte diese
Bohrungen händisch (!) obwohl es Maschinen dazu gab, die das in
Bruchteilen von Sekunden machten. Wir haben in Handarbeit da ein
Stück gemessen und dort ein bißchen hingedrückt, bis der Schieber
dann endlich so weit war, dass er funktioniert hat. Teilweise hat man
dieses Gehäuse in unserer Gießerei gegossen. Die waren natürlich
ein junger Guss, nicht geglüht und haben sich verzogen. Wenn es
um Tausendstelmillimeter geht – aus, ist nicht mehr gegangen – also
Nacharbeiten! Dann war er undicht. So ist das endlos hin und hergegangen,
Dabei hätte es diese Teile fertig gegeben.
Johann Wutka: Bei diesen Lokomotiven mit dem Beypassregler;
weiß jemand wo der Teil hingehört hat?
Alois Leimbeck: Der Beypassregler war bei der „Bulgarienlok“.
Johann Wutka: Richtig! Das war so ein kleiner Bauteil, damit sich
der Tagesbehälter des Dieseltanks füllt, mit einer Art Überlauf. Es
macht ein Schieber auf, so ähnlich wie beim Klo. Ein Teil fließt wie-