„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

als 50 ÜK bezeichnet. („Übergangskriegslok“). Wesentlich war auch
die Vereinfachung, nicht nur die 1.000 Teile, die eingespart wurden,
sondern vielmehr die Einsparung der Rohstoffe, der Metalle. Die
52-er Reihe, die bei uns produziert wurde, da hat jede Lok Windleitbleche
gehabt. Das dürfte ein wesentlicher Unterschied sein. Von
dem Tender hab ich auch ein Maß, das waren früher 26 Tonnen und
dann waren es nur mehr 18 Tonnen. Da sieht man, was da gewichtsmäßig
eingespart worden ist. Der Wasserinhalt ist gleichzeitig von
26 Kubikmeter auf 34 erhöht worden; der Kohleninhalt von acht auf
zehn Tonnen gesteigert worden.
Alois Leimbeck: Im Jahre 1940 wurden sechs Stück Dampftriebwagen
– Achsfolge 1 B 1 für die slowakischen Bahnen hergestellt.
Das war die Reihe M 273.101 bis 106. Die sind eingesetzt worden
zwischen Zwolen und Preßburg, eine Überwindung von 956 Meter
Höhe, also höher als der Semmering. Da haben wir damals eine
Probefahrt Richtung Gänserndorf gemacht. Entworfen wurde der
Triebwagen von Dr. Giesl. Der Triebwagen hat 100 km/h geschafft.
Im 42-er Jahr wurden noch zwei 1 F 1-Heißdampfloks der Reihe
97.400 für die Strecke Erzberg gebaut. Das waren die stärksten
Zahnradloks der Welt, die jemals gebaut wurden.
Spiridon Jovovic: Die Lofag produzierte doch als eines der wenigsten
Werke auch Zahnraddampflokomotiven. Die Lofag war ja
richtig darauf spezialisiert. Meines Wissens nach gab es im wesentlichen
nur die „Winterthur“ in der Schweiz und Esslingen in
Deutschland.
Otto Czischek: Bei der E18.200-er war ein vollkommen geschweißter
Rahmenbau, das war das erste Mal damals. Dementsprechend
war auch die Gewichtseinsparung.
Dann ist im Jahr 1944 von der Reihe 52, von der Kriegslokomotive,
ein fahrfähiges Modell im Maßstab 1:10 angefertigt worden.
Dieses Modell wurde anlässlich des Geburtstages des damaligen
Betriebsführers Nölle, gebaut. Der Vorhang im Speisesaal ist aufgegangen
und dieses Modell ist hereingedampft. Es stand lange Zeit
im technischen Museum!
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