„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

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Der Konstrukteur Karl Gölsdorf
Karl Gölsdorf (1861–1916) wurde als Sohn des späteren Maschinendirektors
der Südbahn Louis Adolf Gölsdorf in Wien geboren, wo er
nach der Oberrealschule die Technische Hochschule absolvierte.
Da ihm der Lokomotivbau schon von seinem Vater her im Blut lag
und während seiner Studien als Ziel vorschwebte, trat er 1884 in
die Maschinenfabrik der Staatseisenbahngesellschaft ein, in deren
Konstruktionsbüro er von 1886 an arbeitete. Von 1889–1891 leitete er
die Montierungswerkstätte, wechselte dann aber in die Generaldirektion
der kkStB über, wo er 1913 zum Sektionschef ernannt wurde.
Seine Englandreise vergrößerte sein bis dahin ohnehin umfassendes
Wissen des in- und ausländischen Maschinenbaus, das zu jenen Konstruktionen
führte, die seinem Namen Weltgeltung verschafften.
Schon 1894 gelang Gölsdorf ein revolutionärer Schritt im Lokomotivbau,
indem er die 2B- Schnellzugslokomotive schuf, die als
erste Floridsdorf baute. An Stelle eines bisher üblichen Aussenrahmens
kam ein Innenrahmen zur Anwendung, wobei der Kessel so
hoch gelegt wurde, dass die Feuerbüchse über die Rahmenoberkante
zu liegen kam. Der vergrößerte Kessel erreichte damit fast die
doppelte Leistung der früheren Reihe 4.
Im Jahre 1895 wurde in der Lofag die 1C1-Verbund-Tenderlokomotive
Reihe 30 für die neu errichtete Wiener Stadtbahn produziert,
die später auf der Wiener Verbindungsbahn auch Güterzüge, oft in
Doppeltraktion führte.
Als die gesteigerten Anforderugen an den Güterverkehr auf den
Gebirgsstrecken stärkere und schnellere Lokomotiven verlangten,
entwickelte Gölsdorf 1897 die 1D-Verbund-Güterzugslokomotive
Reihe 170, die durch ihren leistungsfähigen Kessel die Berggeschwindigkeit
der Güterzüge fast verdoppelte.
Drei Jahre später gelang es ihm den ersten brauchbaren Fünfkuppler
herauszubringen, der das zwanglose Durchfahren von
Krümmungen mit 180m Radius ermöglichte, was durch die Seitenverschieblichkeit
der 1., 3. und 5. Achse erreicht wurde. Mit dieser
Anordnung errang er internationale Anerkennung.
Für den starken Reiseverkehr der Tauernbahn entwarf Gölsdorf
1906 eine 1E-Vierzylinder-Verbund-Gebirgsschnellzugslokomotive
der Reihe 280, später 380, die 320t-schwere Schnellzüge über die
28 %-Rampen befördern konnte.