„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

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Lokomotivfabrik hat es möglich gemacht, dass dann zum Schluss
drei Lokomotiven pro Tag (!) geliefert worden sind.
Natürlich wurde nicht alles selbst erzeugt, aber es wurden drei
große Dampflokomotiven pro Tag fertig montiert und ausgeliefert!
Eine Lok dieses Typs bestand aus ca. 5.000 Einzelteilen, die
mussten zusammengebaut werden, zu größeren Einheiten (Baugruppen),
in verschiedenen Partien. Der Partieführer hat die
Einzelteile mit dem Schubkarren zusammentreiben müssen – der
war der „Termin-Mann“, der hatte auch die Lohnscheine und die
Materialscheine.
Da gab es einen Arbeitsausschuss, der die Erzeugung der Lokomotiven
und die Arbeitsabläufe verbessern sollte um die geforderten
hohen Stückzahlen erreichen zu können. „Vereinfachen,
Verbessern, Verbilligen“ u.s.w. war die Devise. Das waren ganz
geschickte Leute.
(Anm: Sonderausschuss Schienenfahrzeuge im Ministerium für
Bewaffnung und Munition unter dem Reichsminister Albert Speer)
Chef des Ausschusses war ein gewisser Degenkolb, der hat das
sehr gut organisiert. Wie es dann in Russland sehr schlecht gegangen
ist, haben sie dann nur mehr an ein Wunder glauben können;
dann hat man noch die „Wunderwaffen“ entwickelt. Damit wurde
in unserem Schwesterwerk (Anm.: RAX – Werk in Wiener Neustadt
– wo die Tender zu den Dampflokomotiven gebaut wurden.)
begonnen – die berühmte „V2-Rakete“ (Anm: „Vergeltungswaffe“)
zu erzeugen.
Walter Ehs: Ich war von 1939 bis 1945 in der Arbeitsvorbereitung.
Zwischendurch eine Zeit in Deutschland, im Hauptausschuss für
Schienenfahrzeuge, wie das damals hieß!
Johann Kaller: Nach dem Krieg war ich in der Direktion der Lofag
als Assistent beschäftigt. Damals ist in drei Schichten gearbeitet
worden. In jeder Schicht ist eine Lok fertiggestellt worden; die
Tender sind vom Rax Werk aus Wiener Neustadt gekommen; die
Lokomotiven wurden in der Lofag gebaut.
Otto Czischek: Die Reihe 52 ist aus der Reihe 50 entwickelt worden.
Da das nicht von heute auf morgen ging und die Produktion
weiterlaufen musste, gab’s die sogenannte Übergangslok die wurde