„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

mitgefahren ist, sind sie ohne Probleme über den Semmering hinübergekommen.
Sie sagten: „Den müssen wir öfters mitnehmen,
da hat das Nachschaltgetriebe funktioniert.“ Das war eine lustige
Angelegenheit.
Alfred Klein-Wisenberg: Wie weit ist die Fahrt damals gegangen?
Rudolf Schobesberger: Von Wien bis Mürzzuschlag. Dort sind wir
zum Essen in ein Hotel eingekehrt. Also mein Lokführer, der Windisch
Pepi, der hat ein Mittagessen für drei Personen verschlungen,
und es ist gefeiert worden. Es war ein lustiger Tag damals. Aber was
da alles konsumiert worden ist, ich bin erschrocken!
Alfred Klein-Wisenberg: Sie waren nur einmal mit?
Rudolf Schobesberger: Ich war nur einmal mit. Mein Chef hat es
ein zweites Mal nicht gestattet. Er sagte nur: „Was macht ein kaufmännischer
Angestellter da unter den Technikern?“
Doris Weißmüller: Also, wie war das mit den Konstruktionsfehlern?
Johann Wutka: Es sind eine Menge Fehler gemacht worden. Einer
der gravierendsten war, glaube ich, diese Loks für Bulgarien, bei
denen die Getriebe kaputtgegangen sind, weil sie falsch berechnet
waren. Das waren so „kegelspiralverzahnte“ Räder und die haben
den Druck nicht ausgehalten. Die Bulgaren haben die Loks maximal
belastet und haben das Maximum an Wagen angehängt. Schon
während der einjährigen Garantiezeit ist eine Lokomotive nach der
anderen zugrunde gegangen, weil der Druck auf diese Kegelräder
so stark war, dass sie kaputtgegangen sind.
Alois Leimbeck: Aber das waren Getriebe aus Simmering!
Johann Wutka: Gut. Aber wir haben die Lok zusammengebaut.
Tatsache ist, dass die Simmeringer eigene Konstruktionen probiert
haben, die dann nicht funktionierten, anstatt bewährte Getriebe
zuzukaufen. Ich war damals nicht so direkt involviert. Ich habe
nur gesehen und gehört, dass es große und damit teure Schäden an
den Loks gab. Ausfälle hat es auch auf der freien Strecke gegeben.
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