„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

ven gestiegen und erreichte, um das vorwegzunehmen, mit 871 (!)
seinen Höhepunkt im Jahr 1943. Dass diese Schwankungen, wie sie
damals auch in anderen Wirtschaftszweigen passierten, vor allem
auf die Nöte der breiten Masse, und hier besonders in den Städten,
wirkten, braucht nicht erst betont zu werden. Erwähnenswerter
ist das Steigen der Sympathien für die scheinbar einzige Rettung,
die seit 1933 aus dem benachbarten Deutschland winkte. Es wird
immer unerlässlicher, bei Erklärungsversuchen zur „großen“ Begeisterung
der Österreicher für den Anschluss im März 1938 diese
Tatsachen nicht zu übersehen und die aussichtslose Verzweiflung
vieler Familien nicht zu vergessen. Die Geduld, auf die Wirkung
der langsam steigenden Besserung zu warten, hatten nur mehr
sehr wenige. Mit einem Paukenschlag wurde ab dem Frühjahr 1938
scheinbar alles anders.
Produktion 1869–1938
Otto Czischek: In den ersten Jahrzehnten nach der Fabriksgründung
waren die Lokomotiven immer sehr klein und vor allen Dingen
sehr leicht. Da haben sie 40 Tonnen, dann 80 Tonnen gehabt,
vor allen Dingen wurden sie immer weiterentwickelt. Es wurde
einmal konstruiert und dann hat man diese Lokomotive weiterentwickelt,
wenn sie sich bewährt hatte. Also, dass sie schneller wird.
Das ist dann so gegangen, dass man statt einer 1B oder 1C eine 1D
gemacht hat. Oder eine 1E, eine Lokomotive mit fünf Kuppelachsen,
die eine viel höhere Geschwindigkeit, beziehungsweise eine
höhere Zugkraft gehabt hat.
Vor allen Dingen die Rostfläche war am Anfang ca. 1,7 Quadratmeter;
am Schluss vier Quadratmeter. Früher ist man mit 40
km/h gefahren. Das war schon eine sehr hohe Geschwindigkeit. Die
größte Lokomotive, die damals von Gölsdorf konstruiert wurde, war
insofern interessant, da sie von der Schiene bis zur Mitte des Kessels
ungefähr 3,8 Meter hoch war. (Anm.: Baureihe 214).
Das heißt, der Kessel ist so hoch über der Schienenoberkante
gelegen, dass die Lokomotivführer damals Angst hatten, mit dieser
Lokomotive zu fahren. Wegen Überhangs haben sie geglaubt, dass
die Gefahr besteht, dass sie umkippen.
Es hat sich dann aber herausgestellt, dass es nicht so war.
39