„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

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und Montage eines guten Ansehens. Dies waren insbesondere die
Schnellzugslokomotive Reihe 6, die erste brauchbare fünffach gekuppelte
Gebirgslok Reihe 180, deren erste Nummer die 180.01 jetzt
im Wiener Eisenbahnmuseum ausgestellt ist, und die berühmte Gebirgs-Schnellzugslok
Reihe 100 mit sechs gekuppelten Achsen und
vorderer Laufachse.
Dass die Floridsdorfer Lokomotivfabrik auch eine gute Schule
für Ingenieure bedeutete, beweist der Umstand, wieviele von ihnen
es im Staats-, Eisenbahn-, oder Privatdienst zu hohen Stellungen
brachten.
Bei meinem Eintritt war Gölsdorfs Schnellzugslokomotive Reihe
6 in Planung, meine ersten Konstruktionsarbeiten betrafen Einzelteile
dieser Maschine.
Der in dieser Zeit steigende Eisenbahnverkehr und der Bau
der Wiener Stadtbahn erforderten neue, leistungsfähigere Lokomotivbauarten,
sodass die folgende Zeit bis in den Weltkrieg den
Lokomotivfabriken reichliche Beschäftigung brachte. Auch wurde
damals im Eisenbahnministerium auf eine möglichst gleichmäßige
Beschäftigung der Eisenbahnfahrzeugindustrie gesehen, indem
kommender Bedarf im voraus den Fabriken angekündigt wurde,
wodurch diese in der Lage waren eine gute Verteilung ihrer Arbeit
vorzunehmen. Daraus ergab sich manchmal, dass Lokomotiven zur
Ablieferung schon bereitstanden, als die durch parlamentarische
Hemmnisse verzögerte definitive Bestellung erst einlief. Doch fuhren
dabei beide Teile gut, denn die Fabriken hatten eine ziemlich
gleichmäßige Arbeit und die Staatsbahnen bekamen früher ihre so
benötigten Lokomotiven.
Die gesteigerte Beschäftigung der „Floridsdorfer“ brachte es mit
sich, dass sie am 8. März 1896 ihre tausendste Lokomotive herausbringen
konnte. Diese Lokomotive war die 1C1-Stadtbahnlokomotive
30.02, also die zweite ihrer Bauart.
Die Floridsdorfer Lokomotivfabrik pflegte bekanntlich als
Sondergebiet den Bau Abt’scher Reibungs-Zahnrad-Lokomotiven,
wobei besonders die schmalspurigen Maschinen für Bosnien und
die Herzegowina bei ihrem äußerst beschränkten Raum höchste
Anforderungen an gewissenhafte Konstruktion und genaueste
Werksarbeit stellten. Mit Vergnügen erinnere ich mich an die mir
zugewiesene Durcharbeitung des Reibungs- und Zahnradgetriebes
der normalspurigen D2-Zahnradlokomotive für die Strecke