KOMPLEKSINĖ ELEKTROMOBILIŲ TRANSPORTO PLĖTROS GALIMYBIŲ STUDIJA

113elektromobiliai niekada nesudarys reikšmingos dalies bendrame šalies automobilių parke.Patogumą vartotojams iš esmės gali užtikrinti visi modeliai (su sąlyga, kad vykdomasteisingas įgyvendinimas). Pagal šį kriterijų kiek silpniau atrodo integruotos infrastruktūrosmodelis, kadangi pagal šį modelį į infrastruktūros vystymą nėra įtraukiamas privatusverslas, kuris būtų labiausiai suinteresuotas patenkinti visus vartotojų poreikius.Didelis krovimo stotelių operatorių skaičius yra svarbus kriterijus, kadangi ilgalaikėjeperspektyvoje aukštą elektromobilių paslaugų kokybę ir palankias kainas gali užtikrinti tikkonkurencija tarp pakankamai didelio skaičiaus operatorių. Šiuo atžvilgiu atkrentaintegruotos infrastruktūros ir nepriklausomo elektromobilių paslaugų tiekėjo modeliai,kadangi įgyvendinus kurį nors iš šių modelių, visos krovimo infrastruktūros valdymasatsidurtų vieno operatoriaus rankose. Tuo tarpu atskiros infrastruktūros ir krovimo taškųoperatoriaus modeliai užtikrina galimybę rinkoje dalyvauti dideliam skaičiui operatorių.Laisvos elektros energijos rinkos užtikrinimas skatina konkurenciją tarp elektrostiekėjų ir užtikrina mažesnes kainas galutiniam vartotojui. Šį kriterijų iš esmės atitinka visiketuri modeliai, tačiau skirtinguose lygmenyse. Integruotos infrastruktūros ir atskirosinfrastruktūros modeliai užtikrina laisvą elektros rinką vartotojo lygmenyje (vartotojas yralaisvas pasirinkti bet kurį norimą elektros tiekėją), tuo tarpu nepriklausomo elektromobiliųpaslaugų tiekėjo ir krovimo taškų operatoriaus modeliai užtikrina laisvą elektros rinkąoperatoriaus lygmenyje (krovimo taškų operatorius yra laisvas pasirinkti bet kurį tiekėją).Vertinant modelius, atsižvelgta ir į kitus kriterijus, įvertinant jų svarba. Vartotojųgalimybė rinktis elektros tiekėją nėra laikoma esminiu kriterijumi, kadangi nors tai ir galisuteikti šiek tiek papildomos naudos vartotojui, tačiau tokios pasirinkimo galimybėsužtikrinimas reikalautų žymiai sudėtingesnės krovimo infrastruktūros valdymo sistemos(tokios, kaip MOBI.E). Greitas įdiegimas Lietuvos atveju visiškai nėra aktualu, kadangiartimiausiu metu šalyje nebus didelio skaičiaus elektromobilių, taigi nėra būtinybės kuogreičiau paruošti viešą krovimo infrastruktūrą. Papildomų paslaugų (tokių kaipparkavimas, elektromobilių techninė priežiūra ir kt.) integravimas su elektromobiliųkrovimo paslauga gali prisidėti prie didesnio patogumo naudotojui, tačiau nėra esminiskriterijus. Tuo labiau, kad iš esmės kiekvienas modelis suteikia galimybę integruotipapildomas paslaugas su elektromobilių krovimu.Atsižvelgiant į atliktą vertinimą, Lietuvai reikalingus kriterijus labiausiai atitinka atskirosinfrastruktūros ir krovimo taškų operatoriaus modeliai, tad Lietuvos krovimoinfrastruktūrai būtų tikslingiausia taikyti tarpinį šių modelių variantą. Iš esmės,rekomenduojamas modelis pasižymėtų nepriklausomais elektros tiekėjais, dideliuskaičiumi nepriklausomų krovimo stotelių operatorių ir sudarytomis sąlygomiskonkurencingos rinkos vystymuisi. Taip pat veiks centrinė krovimo taškų valdymosistema (toliau tekste – CVS), kuri atliks visos infrastruktūros integravimo funkciją irapims visas viešas krovimo stoteles. Paveiksle nr. 74 pavaizduota rekomenduojamoinfrastruktūros modelio veikimo schema.