KOMPLEKSINĖ ELEKTROMOBILIŲ TRANSPORTO PLĖTROS GALIMYBIŲ STUDIJA

77stotelių. Galima daryti išvadą, jog šiose šalyse nepakankamai veiksmingaivykdomi viešieji ryšiai ir visuomenės švietimas apie elektromobilių privalumus.Prastas koordinavimas su savivaldybėmis:Airija – infrastruktūros plėtra vystoma centrinės valdžios iniciatyva, tačiau beįpareigojančių nurodymų savivaldybėms. To rezultatas – ESB turi dėl kiekvienoskrovimo stotelės vietos atskirai derinti su savivaldybe ir laukti leidimo, kas reiškiavilkinamą infrastruktūros plėtrą – 2012 metų viduryje pasiekta viso labo apie 33%infrastruktūros diegimo tikslo, užsibrėžto 2011 metams.Diegiama per didelio masto infrastruktūra, nesulaukus nusistovėjusių krovimotechnologijų standartų:Estija – didžioji dalis šalies krovimo infrastruktūros paremta greitojo krovimoCHAdeMO standartu, kurio ilgalaikė perspektyva dar nėra aiški.Šalies viduje nėra infrastruktūros suderinamumo:Didžioji Britanija – šioje šalyje didžioji dalis krovimo infrastruktūros diegiamaper „Plugged-in-places“ iniciatyvą, kuri dalinai finansuoja infrastruktūros diegimoprojektus 8 prioritetiniuose šalies regionuose. Krovimo tinklų taškai kiekvienameiš šių regionų diegiami pagal atskirą privataus sektoriaus ir savivaldos iniciatyvą(gaunant dalinį finansavimą iš „Plugged-in-places programos), o kiekvienasdiegiamas regioninis krovimo taškų tinklas turi savitą apmokėjimo sistemą, kuriyra nesuderinama su kitų regionų sistemomis. Taigi, Jungtinėje Karalystėje šiuometu nėra standartizuoto ir visą šalį apimančio krovimo taškų tinklo, kuriuonaudotis vartotojams užtektų vienos identifikavimo kortelės ar vienos sutarties suoperatoriumi.Infrastruktūrą diegiančios šalys nesirūpina krovimo tinklo suderinamumu sukaimyninėmis šalimis:Prancūzija, Vokietija – šiose šalyse krovimo infrastruktūra diegiama regioniniopobūdžio pilotiniais projektais, kurie vykdomi atskiromis iniciatyvomis ir nėratarpusavyje koordinuojami. Šiose šalyse šiuo metu siekiama išbandyti įvairiuselektromobilių krovimo verslo modelius, tad kol kas nesirūpinama atsiskaitymo iridentifikavimo sistemų suderinamumu šalies viduje. Tuo labiau, visiškai nėraskiriamas dėmesys tarptautiniam infrastruktūros suderinamumui. Pavyzdžiui,skirtingai nuo daugelio šalių, Prancūzijoje yra naudojamas Type 3 standartokištukas lėto ir vidutinio greičio krovimui.Priede nr. 17 pateikiamos elektromobilių plėtros kliūtys, su kuriomis susidūrė užsieniovalstybės įgyvendinančios elektromobilių plėtros projektus, bei jų sprendimo būdai.Užsienio praktika rodo, jog svarbu kelti žmonių susidomėjimą elektromobiliais ir įtrauktisavivaldybes į infrastruktūros plėtojimo procesą. Nepaisant keleto įžvelgtų bendrųtendencijų, galima teigti, jog vienos „geros praktikos“ elektromobilių infrastruktūrosdiegimo srityje nėra. Visų šalių krovimo infrastruktūra vystoma vykdant pilotiniusprojektus bandymų ir klaidų keliu.