KOMPLEKSINĖ ELEKTROMOBILIŲ TRANSPORTO PLĖTROS GALIMYBIŲ STUDIJA

85nebetinkamos elektromobilių baterijos vis dar gali būti panaudotos stacionariuoseįrenginiuose, pvz., atsarginiuose elektros energijos šaltiniuose (ligoninėse,gyvenamuosiuose namuose ar gamyklose), elektros tinkle suvartojamos elektros energijosbalansavimui, elektros energijos saugojimui elektromobilių krovimo stotelėse ir kt. Daliselektromobilių pardavėjų Lietuvoje numato panaudotas ir surinktas iš vartotojųelektromobilių baterijas toliau sėkmingai naudoti stacionariuose šaltiniuose. Likusi daliselektromobilių pardavėjų Lietuvoje kol kas neturi planų, ką darys su panaudotomiselektromobilių baterijomis.Perkant elektromobilį ar tik pačią bateriją ne Lietuvoje, už jos utilizavimą yra atsakingassubjektas importavęs bateriją į Lietuvą. Subjektas gali elektromobilio pasenusią baterijąpanaudoti savo tikslams arba atiduoti utilizavimui ar perdirbimui. 2012 m. Lietuvojepriklausomai nuo pasirinktos baterijų utilizavimo įmonės ličio jonų baterijos buvopriimamos nemokamai arba už 4,5 Lt kilogramui (be PVM) papildomą mokestį, mokamąutilizavimo įmonei. Taigi priklausomai nuo aplinkybių, senos elektromobilio baterijosutilizavimas jos importuotojui gali kainuoti papildomai.Elektromobilio draudimo mokestisElektromobiliai kaip ir įprasti VDV automobiliai Lietuvoje turi būti draudžiamiprivalomuoju vairuotojų civilinės atsakomybės draudimu. Draudikų teigimu, šiuo metuelektromobilių draudimo kaina nuo įprastinių VDV varomų automobilių nesiskiria.Draudžiant elektromobilį reikalaujama tų pačių duomenų apie transporto priemonėssavininką bei transporto priemonės technines charakteristikas. Visgi, tam tikros draudimobendrovės elektromobilių draudimo paslaugų neteikia („ERGO Lietuva“, AAS"Gjensidige Baltic" Lietuvos filialas 32 ).Pažymėtina, jog gamyklinio elektromobilio draudimas papildomų sunkumų nesukelia.Tačiau norint apdrausti perdarytą elektromobilį papildomai būtina pasirašyti individualiąsutartį, leidžiančią drausti tokio tipo elektromobilį, kitas etapas – tikrosios perdarytoelektromobilio vertės nustatymas.Elektromobilių nuosavybės kaštai įprastiniam vairuotojui Lietuvoje per 5 metus kol kasyra didesni nei panašių savybių VDV varomų automobilių, todėl elektromobilių plėtraiLietuvoje ypatingai svarbios skatinimo priemonės.6.2. Kuro, elektros ir elektromobilio įsigijimo kainos įtakaatsiperkamumuiKaip buvo parodyta ankstesniame skyriuje, elektromobiliai per 5 naudojimosi metusatsiperka tik prie didelės metinės ridos (34 tūkst. km). Vis dėlto, pasiekti elektromobilioatsiperkamumui per 5 metus gali pakakti ir kitų veiksnių kitimo: kuro, elektros ar įsigijimokainos. Šiame skyriuje modeliuojamas šių veiksnių poveikis elektromobilio atsipirkimuiper 5 metus prie vidutinės ridos (14,5 tūkst. km). Kaip ir ankstesniame skyriuje lyginamiVW Jetta automobilis ir Nissan Leaf elektromobilis.Toliau pateiktame paveiksle dar kartą galima matyti ankstesnio skyriaus išvadą – dėldidelės įsigijimo kainos Nissan Leaf jo savininkui neatsipirktų per 5 naudojimo metus(~72,5 tūkst. km), o atsiperkamumas esant dabartinėms kainoms būtų pasiektas tik po 15-16 metų naudojimo.32 Bendrovė neteikia pasiūlymo elektromobilių KASKO draudimui