KOMPLEKSINĖ ELEKTROMOBILIŲ TRANSPORTO PLĖTROS GALIMYBIŲ STUDIJA

119Iš paveiksle nurodytų kainodaros būdų nėra vienintelio tinkamo ar netinkamo, taigidiegiamas infrastruktūros modelis (ir centrinė valdymo sistema) neturi riboti operatoriųgalimybės pasirinkti sau tinkamiausią kainodarą. Pasirinkimas dėl taikomo atsiskaitymobūdo taip pat turėtų būti apspręstas rinkos, t.y. – pačių operatorių, o diegiama centrinėvaldymo sistema idealiu atveju turėtų palaikyti visus išvardintus apmokėjimo būdus.Kitas svarbus centrinės valdymo sistemos elementas – vartotojo identifikavimo metodas.Galimi du vartotojo identifikavimo tipai. Pirmuoju atveju vartotojas tiesiog yraidentifikuojamas kaip elektromobilio naudotojas, tam, kad atsirakintų krovimo stotelė irbūtų galima pradėti krovimo sesija, tačiau duomenų bazėje žmogus nėra susietas su tamtikru identifikavimo numeriu kaip unikalus vartotojas. Šio tipo identifikavimas galimasįvairiais būdais – specialia identifikavimo kortele, SMS žinute (siunčiant specialų kodą),dedikuotomis mobiliojo telefono programomis, įprastu raktu (Norvegijoje naudojamasmetodas) ir įvairiais kitais metodais, o už paslaugas galima apmokėti tik išankstiniais arbamomentiniais (ang. pay-as-you-go) metodais.Antruoju atveju identifikuojamas konkretus vartotojas, duomenų bazėje susietas sukonkrečiu vardu ir pavarde arba unikaliu vartotojo numeriu. Šio tipo identifikavimasgalimas naudojant RFID kortelę, SMS žinute (siunčiant specialų kodą) ar kitais būdais.Galimybė identifikuoti unikalų vartotoją yra naudingas dalykas, kadangi tokiu atvejugalima integruotai taikyti įvairius abonentinio mokėjimo būdus ir kaupti informaciją apiekonkretaus kliento vartojimo įpročius, elektros suvartojimą, atliekamus mokėjimus – taipatogu tiek paslaugų tiekėjui tiek pačiam vartotojui.Rekomenduojamas būdas apmokėjimui – išankstinio apmokėjimo speciali identifikavimokortelė (pvz. RFID) ir/ar banko mokėjimo kortelė. Speciali identifikavimo kortelė būtųnaudojama vartotojo identifikavimui prieš pradedant krovimo sesija, o mokestis užkrovimo paslaugas būtų nuskaitomas nuo atskiros sąskaitos (surištos su kortele), į kuriąvartotojas įnešinėtų pinigus. Šis atsiskaitymo būdas iš esmės yra suderinamas su bet kokiataikoma kainodara. Svarbu tai, kad vienoje kortelėje integruotas ir vartotojoidentifikavimas (kuris yra būtinas, norint pradėti krovimo sesiją) ir apmokėjimas – kassukuria patogumą vartotojui.Siekiant kuo didesnio patogumo vartotojui, identifikavimo kortelė idealiu atveju galėtųbūti integruota su įprastine banko kortele. Tokiu būdu dar labiau sumažėtų vartotojuireikalingų kortelių skaičius, o mokestis už operatoriaus paslaugas būtų nuskaitomas tiesiainuo vartotojo banko sąskaitos.RizikosVisi modeliai įskaitant ir rekomenduojamąjį, yra susiję su tam tikra rizika, į kurią būtinaatsižvelgti. Pagrindinė rizika susijusi su tuo, kad privatus verslas gali vengti aktyviaidalyvauti infrastruktūros diegime ankstyvose elektromobilių rinkos kūrimosi stadijose. Tolkol nebus aiškaus modelio iš elektromobilių krovimo, privatūs operatoriai gali irnesusikurti, kas lemtų nepakankamai išvystytą elektromobilių krovimo infrastruktūrą.Šitos rizikos galima išvengti, jeigu pradinėse rinkos stadijose pirminę infrastruktūrąfinansuotų ir įdiegtų valstybė (per valstybės valdomą įmonę). Vėlesnėse stadijose šipilotinė infrastruktūra galėtų išlikti valstybės nuosavybėje, arba galėtų būti perduotaprivatiems operatoriams, viešojo konkurso tvarka.