KOMPLEKSINĖ ELEKTROMOBILIŲ TRANSPORTO PLĖTROS GALIMYBIŲ STUDIJA

60elektromobiliųĮstatyminė bazėĮdiegimo greitisGali būti reikalingi tam tikri įstatyminės bazės pakeitimai, tam, kadreglamentuotų krovimo infrastruktūros įtraukimą į skirstomųjųtinklų operatoriaus reguliuojamo turto bazę. Taip pat reikėtųatnaujinti elektros skaitiklių reglamentavimą. Įprastomis sąlygomisvieną vartotoją apskaito vienas skaitiklis, tačiau krovimo stotelėsevienas skaitiklis apskaito didelį skaičių vartotojų).Kadangi infrastruktūra plėtojama centralizuotai (STO iniciatyva),įdiegimas turėtų vykti operatyviai. Tačiau pažymėtina, joginfrastruktūros diegimo greitis labiausiai priklauso ne nuoinfrastruktūros valdymo modelio, o nuo paties diegimo tinkamoorganizavimo ir potencialių kliūčių savalaikio pašalinimo.Priklausomai nuo reguliatoriaus nustatytų procedūrų – galimas ilgasstotelių vietos parinkimo procesas.Šis modelis nesukuria didelės ekonominės naudos, kadangi modeliorėmuose nėra galimybių atsirasti verslui iš elektromobilių krovimo,o visa infrastruktūros plėtra turi būti finansuojama STO lėšomis.Ekonominė naudaRizikosTikėtina, kad integruotos infrastruktūros modelis reikštų mažesniuskaštus infrastruktūros diegimui. Kadangi visą infrastruktūros tinklądiegia vienas rinkos dalyvis – gali būti užtikrintas kaštų atžvilgiuoptimalus krovimo stotelių išdėstymas, be nereikalingųpersidengimų. Iš kitos pusės, infrastruktūra būtų diegiama neatsižvelgiant į rinkos poreikius ir verslo logiką, o pagal valstybinėsmonopolijos iniciatyvą, taigi, įdiegto tinklo išdėstymas gali būtineoptimalus iš vartotojo patogumo požiūrio. Be to, gali būti įdiegtasnepakankamas stotelių skaičius vietose su itin dideliais klientųsrautais – taigi neišnaudotas rinkos potencialas.Pagal šį modelį, infrastruktūra yra vystoma STO arba valstybėsiniciatyva, nors tiesioginės ekonominės naudos iš to nėra. Kadangiinfrastruktūros plėtrai nėra tiesioginio verslo intereso, atsirandatikimybė, jog eksponentiškai augant elektromobilių skaičiui,reikiamos infrastruktūros plėtra gali vėluoti. Be to, kadangi įinfrastruktūros plėtojimą nėra įtraukiamas tiesiogiai suinteresuotasverslas, ilgalaikėje perspektyvoje tai gali riboti krovimoinfrastruktūros ir paslaugų elektromobiliams inovacijas.Kita rizika – nepatenkinti elektros energijos vartotojai, kurie mokauž elektromobilių infrastruktūrą, kadangi elektromobiliųinfrastruktūros kaštai įskaičiuojami į visiems vartotojams taikomąelektros tarifą.Šaltinis: sudaryta KonsultantoTaip pat atsiranda rizika, kad vietos krovimo stotelėms busparinktos nepilnai patenkinant vartotojų poreikį – kadangiinfrastruktūra diegiama valstybinės monopolijos, kuri gali nebūtitiesiogiai suinteresuota kuo patogesnio tinklo išplėtojimu.