KOMPLEKSINĖ ELEKTROMOBILIŲ TRANSPORTO PLĖTROS GALIMYBIŲ STUDIJA

62optimalūs, dėl perteklinių investicijų.RizikosKadangi yra atskiriamos krovimo infrastruktūros operatorių irelektros tiekėjų grandys, infrastruktūros operatoriams atsirandamažiau galimybių pelningumui. Dėl to, ankstyvose elektromobiliųrinkos kūrimosi stadijose privatūs operatoriai gali vengti diegtikrovimo stoteles, tol kol nebus aiškių pelno perspektyvųelektromobilių krovimo verslui. Pradinėse stadijose bus reikalingasvalstybinis finansavimas, tam, kad skatintų privatų verslą įsitraukti įinfrastruktūros plėtojimą.Šaltinis: sudaryta KonsultantoNepriklausomo EM paslaugų tiekėjo modelisTai yra uždaras rinkos modelis, kuomet dominuojantis infrastruktūros operatorius teikiaelektromobilių krovimo paslaugą, kartu su kitų susijusių paslaugų paketu (pvz.,parkavimas, EM baterijos lizingas ir techninė priežiūra). Iš esmės, sukuriamaelektromobilių paslaugų teikimo monopolija (bent jau pradinėse rinkos plėtros stadijose).Elektros tiekėją parenka operatorius, galimi įvairūs mokėjimo planai. Operatoriumi galitapti vieša arba pusiau vieša įstaiga arba privatus operatorius per valstybės suteikiamąlicenciją. Infrastruktūra finansuojama įplaukomis iš vartotojų.Lentelė 5. Nepriklausomo EM paslaugų tiekėjo modelio įvertinimasLaisvos elektrosenergijos rinkosužtikrinimasRinkos liberalumas užtikrinamas operatoriaus lygmenyje.Operatorius gali laisvai pasirinkti elektros tiekėją, tačiau vartotojainaudojasi tuo tiekėju, kurį pasirinko operatorius.Klientų pasirinkimolaisvėInfrastruktūrospritaikomumas kuodidesniam kiekiuielektromobiliųĮstatyminė bazėĮdiegimo greitisEkonominė naudaKlientas neturi galimybės pasirinkti nei norimo elektros tiekėjo, neinorimo operatoriaus.Pritaikomumas priklauso nuo pasirinktos technologijos krovimostotelėms. Vis dėl to, šio modelio rėmuose atsiranda tikimybė, kadinfrastruktūra bus pritaikyta mažesniam skaičiui elektromobiliųmodelių, priklausomai nuo to, kokią technologiją pasirinksvienintelis operatorius. Pavyzdžiui, krovimo tinklui gali būtipasirinktas CHAdeMO standartas, kuris šiuo metu pritaikytas tikjaponiškiems elektromobiliams; arba gali būti pasirinkta baterijųkeitimo technologija (ką pasirinko Better Place), kurią šiuo metupalaiko tik vienintelis elektromobilio modelis.Šis modelis gali reikalauti tam tikrų pakitimų įstatyminėje bazėje,jeigu būtų taikoma valstybinė licencija elektromobilių paslaugųteikėjui/operatoriui.Jeigu operatoriumi tampa privataus verslo subjektas, tai reiškia, kadinfrastruktūra bus pradėta diegti tik tada, kai būsimasis operatoriusmatys aiškias verslo ir atsiperkamumo perspektyvas šalyje.Sukuriama tam tikra ekonominė nauda per surenkamą pelnomokestį ir kuriamas darbo vietas. Tačiau nesukuriama terpėkonkurencijai ir didelio įmonių skaičiaus įsitraukimui į rinką, kas