KOMPLEKSINĖ ELEKTROMOBILIŲ TRANSPORTO PLĖTROS GALIMYBIŲ STUDIJA

96prognozuojamų pasaulinių tendencijų kontekste būtent Tikslas 3 atrodo realiausias. Tuotarpu Tikslas 2 būtų įgyvendinamas nebent jei Lietuvoje išsipildytų optimistinėspasaulinės prognozės, o Tikslas 1 daugiau nei 2 kartus viršija optimistines prognozes, taigiyra visiškai nerealus.Trys galimi Lietuvos elektromobilių skaičiaus tikslai taip pat palyginti su kitų Europosšalių išsikeltais tikslais.Pav. 55. Lietuvos tikslai siekiamo elektromobilių parko dydžio konteksteŠaltinis: interviu su užsienio valstybių atstovais; oficialūs antriniai šaltiniaiIš palyginamosios analizės matyti, kad Lietuvos elektromobilių skaičiaus Tikslas 1 lenkianet pažangiausių Europos valstybių išsikeltus tikslus, taigi atrodo visiškai nerealistiškas(netgi atsižvelgiant į tai, kad Europos valstybės savo tikslus yra išsikėlusios ankstesniamlaikui – 2020 metams).Tikslas 2 yra panašus į daugelio Europos valstybių išsikeltus tikslus, tačiau reikiaatsižvelgti į tą faktą, kad palyginamų Europos šalių vartotojų perkamoji galia ženkliaiaukštesnė, o valstybės turi gerokai daugiau išteklių elektromobilių naudojimo skatinimui irteikia dosnius skatinimo priemonių paketus (žr. skyrių 4.5). Taigi, nors Tikslas 2 yrarealus, tačiau pareikalautų itin didelių investicijų į elektromobilių skatinimą.Tikslas 3 užsienio šalių kontekste atrodo kiek kukliau. Vis dėl to, panašų ekonomikos lygįpasiekusi kaimynė Estija (kurioje vykdomas plačiausio masto pilotinis projektas Europoje)yra išsikėlusi tokį pat konservatyvų elektromobilių skaičiaus tikslą. Taigi, atsižvelgiant įLietuvos ekonominį kontekstą galima daryti išvadą, kad būtent Tikslas 3 yra realiausiasužsienio šalių kontekste.7.4. Scenarijų kaštų – naudos vertinimasElektromobilių plėtros kaštai įvertinami atsižvelgiant į elektros vartojimo išaugimo,elektromobilių įsigijimo skatinimo, krovimo stotelių statybos ir nesurinkto degalų akcizokaštus.