Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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2.3.1.3. Sistema de amortiguación delantera. Para la instalación de los amortiguadores, se hizo una elección bajo dos supuestos: que exista en el mercado local y que cumpla los requerimientos del proyecto, definiendo el uso de amortiguadores Monroe con espiral incluido y orejas en ambos extremos. Para el acoplamiento del sistema de amortiguación se debió soldar dos soportes sobre la pieza ubicada en la mesa delantera superior que soporta la rótula, estos soportes estaban conformados por platinas de 50mm de largo, 35mm de ancho y 4mm de espesor, las que se agujerearon en un diámetro de 10mm., para sujetar con un perno la parte inferior del amortiguador, como se observa en la figura 2.3.7.: Fig.2.3.7. Mecanismo y anclaje amortiguador delantero 112 . Se fijó el amortiguador por el extremo superior utilizando tres tubos de 1”de diámetro que convergen en un mismo punto, lo q se muestra en la figura 2.3.8., y sobre la tubería se suelda una plancha de acero con dos soportes que permitirán la fijación del amortiguador. 111 fotografía tomada del vehículo en construcción 112 Fotografía tomada del vehículo en construcción. 87
Fig.2.3.8. Base superior de amortiguador delantero 113 . A esta platina se le soldó al igual que en la parte inferior platinas para sujeción del amortiguador, tal como se aprecia en la figura 2.3.9. Fig.2.3.9. Base superior de amortiguador delantero y platinas 114 . Los dos tubos sobre los cuales está ubicado el soporte del amortiguador forman una U invertida, el tercer tubo conecta el punto de unión al centro del chasis, como se observa en la figura 2.3.10. y 2.3.11., aumentando así la rigidez del soporte. 113 Fotografía tomada del vehículo en construcción 114 Fotografía tomada del vehículo en construcción. 88
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