Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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Este sistema puede ser usado tanto para el freno como para el acelerador y el embrague. Por no ser el escogido para esta aplicación específica de frenado, se lo explicará más claramente al hacer referencia al sistema de aceleración y embrague. 1.4.3.2. Mecanismo de Frenos hidráulicos Se llama hidráulico al mecanismo en el que el transmisor utilizado para enviar la fuerza aplicada es un fluido. Los frenos hidráulicos están compuestos por un pedal, una (o más) bombas de frenado, y cañerías que conducen el líquido a las mordazas o a los pistones de freno. El líquido utilizado en este sistema se denomina líquido de frenos, el cual además de tener características de baja compresibilidad, es anticorrosivo, tiene un punto de ebullición alto y su capacidad de contener humedad es baja. El mecanismo funciona de la siguiente manera: el conductor presiona el pedal que está directamente conectado a la bomba de freno que es la encargada de enviar mediante las cañerías la presión del líquido de frenos hacia las mordazas tanto delanteras como traseras, accionando el pistón en la forma antes indicada. El mecanismo de freno de disco es más simple y confiable, por ello, el tipo de freno utilizado en este proyecto es el hidráulico de disco aplicado a las cuatro ruedas, debiendo los portamasas definidos en la parte de dirección y suspensión ser diseñados para este sistema de frenado. Se utilizan 2 bombas de freno conectadas en serie: la primera está conectada directamente al pedal y es la principal encargada de enviar el líquido hacia las cuatro ruedas, esta bomba principal de freno debe tener doble salida de líquido para separar el sistema de frenos delantero del trasero. Las cañerías que forman parte del sistema trasero están conectadas a una segunda bomba que permite el frenado en caso de emergencia, esto es si por cualquier circunstancia los otros sistemas fallen. La cañería de freno es de cobre, va desde las bombas a lo largo del chasis hasta conectarse a través de mangueras a las cuatro mordazas en forma independiente, se usa las mangueras por cuanto se necesita flexibilidad en las ruedas. 53
1.5. Mandos del piloto. 1.5.1. Mecanismo del acelerador y embrague. 1.5.1.1. Acelerador El acelerador es el mecanismo mediante el cual se controla el paso de la mezcla de aire y combustible a los cilindros del motor para aumentar o disminuir la potencia producida. Este mecanismo está compuesto de: un pedal de acelerador, cable metálico recubierto y un mecanismo receptor. El funcionamiento procede de la siguiente forma: cuando el conductor presiona el pedal, acciona el mecanismo que provoca que el cable metálico jale a través de su funda y llegue hasta el control de apertura de los carburadores colocado en el motor, como se puede observar en el bosquejo en la figura 1.5.1. Fig. 1.5.1. Esquema de mecanismo de acelerador 66 . En el gráfico se observa en color verde el pedal, tiene una bisagra que permite el movimiento, en el extremo superior del pedal existe un agujero por donde se conecta el un extremo del cable, cuya funda cobertora está fijada al chasis a lo largo del vehículo; el otro extremo del cable, se sujeta a la base de la conexión de los carburadores. 66 Figura sacada de un bosquejo creado en Auto CAD. 54
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© Derechos de autor Andrés Esteba
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Agradecimientos Agradezco a todas l
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Abstract The “Design and construc
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