Andrés Esteban Guijarro Arias Juan José Ponce Aylwin

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Cargas: - Fuerza de 755 N. hacia abajo aplicada en las bases del asiento. - Fuerza de 784 N. hacia abajo aplicada en donde se fija el motor. - 8 fuerzas de 1725 N. en cada uno de los tubos donde se acoplan las mesas delanteras y posteriores. Restricciones: Como se tiene indicado, se restringe el movimiento del arco principal. A continuación se aprecian las figuras 1.6.9 y 1.6.10, que representan las cargas y restricciones en el modelo en ambas simulaciones: Fig. 1.6.9. Fuerzas y restricciones para cargas a flexión en la parte delantera 78 . Fig. 1.6.10. Fuerzas y restricciones para cargas a flexión en la parte posterior 79 . 78 Imagen representativa de las cargas de flexión previas a la simulación de la parte delantera obtenida del software Ansys. 79 Imagen representativa de las cargas de flexión en la parte trasera previas a la simulación del software Ansys. 63
Resultados: A continuación se aprecian las figuras 1.6.11, 1.6.12, 1.6.13 y 1.6.14; en las cuales se representan los resultados de las simulaciones, los gráficos elegidos son los de Esfuerzo de Von Mises y de Deformación. Fig. 1.6.11. Resultado Esfuerzo de Von Mises para cargas a flexión parte delantera 80 . Fig. 1.6.12. Resultado de esfuerzo de Von Mises para cargas a flexión parte posterior 81 . 80 Imagen representativa de los resultados de esfuerzos por flexión en la parte delantera obtenida en el software Ansys. 81 Imagen representativa de los resultados de esfuerzos por flexión en la parte trasera obtenida en el software Ansys. 64
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UNIVERSIDAD SAN FRANCISCO DE QUITO
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© Derechos de autor Andrés Esteba
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Agradecimientos Agradezco a todas l
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Abstract The “Design and construc
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Las grandes industrias automotrices
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fácilmente reemplazables mientras
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procesos de industrialización auto
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9 Bocines 8.19 2069.12 10 Acero tra
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